最新Alphaliner运力数据显示，全球集装箱船队已突破3,400万TEU，MSC以近22%的市场份额稳居第一，结合绿色动力船舶占比已突破8.9%的最新数据，做远洋航线的货代或许值得关注以下几个变化。核心运力数据一览截至2026年5月，全球运营集装箱船总数达

据英国媒体METRO报道，2026年集装箱运输市场正呈现出与过往数年截然不同的季节性轮廓。传统上被视为淡旺季分水岭的第三季度，其边界正在被模糊。当前，多条东西向主干航线的订舱需求自5月起便提前升温，船公司通过运力管控持续推高运价，而进口商则普遍选择将货物出运时

▍做亚欧线的货代最近应该能感受到：舱位不好订了，运价在涨，客户的询价节奏也在加快，阳明海运董事长蔡丰明上周在台北船东协会会议上给出了一个明确的行业信号：今年的传统旺季已经提前了。原因显而易见，中东冲突导致全球约1.5%的集装箱运力被“锁”在波斯湾一带，无法正常

5月11日，马士基正式推出一条远东至印度次大陆的新航线，编号FI2，首航船“Maersk Cotonu”计划6月4日从上海出发。挂靠港序：上海—宁波—南沙—丹戎帕勒帕斯（马来西亚）—那瓦舍瓦（Nhava Sheva，印度）—皮帕瓦夫（Pipavav，印度）—卡

霍尔木兹海峡通行受阻已满两个月，Kpler最新发布的集装箱情报数据，用数字还原了这60天的真实影响：53艘集装箱船被困在波斯湾内，至今仍有42艘未能驶出，占比79%，这不是临时拥堵，而是一次持续性的运力冻结。哪些船公司被困得最惨？从Kpler追踪的全球主要班轮

在红海局势动荡之后，班轮公司对这条航线的态度正在分化。当多数船公司仍选择绕行好望角时，中联航运选择了一条不同的路径——加码红海和中东，以“直航优先+多路径”组合，构建一个覆盖中国全口岸的区域产品矩阵。对于正在为中东、红海航线寻找稳定舱位和备选方案的货代来说，这