MSC的船队扩张再创纪录。据Alphaliner最新统计，自2020年8月开始大规模进入二手船市场以来，MSC累计收购的二手集装箱船已达到500艘。同期，MSC船队规模从约380万TEU增长至如今逼近740万TEU，全球班轮运力占比超过21%。不到6年时间，MSC船队规模接近翻倍，而其运力扩张仍在继续。

本期核心看点｜快速速读 

· MSC二手集装箱船收购数量达到500艘

· MSC船队规模逼近740万TEU 

· 全球班轮运力占比超过21%

· MSC目前仍有超过200万TEU新船订单

· 2M联盟结束后，MSC进一步强化独立运营能力

6年买下500艘，MSC船队规模为何快速增长？

MSC第500艘二手集装箱船为2796 TEU的Calandra，据报道交易价格约2700万美元。同时，MSC还收购了1732 TEU的Fitz Roy。两笔交易完成后，MSC累计收购二手集装箱船数量正式突破500艘。回到2020年，当时MSC运营船队规模约380万TEU，如今已经逼近740万TEU。二手船收购也从早期快速补充运力的方式，逐渐成为MSC扩大自有船队的重要手段。

不过，MSC船队规模的增长并不只是依靠二手船。相比新船需要较长建造周期，二手集装箱船能够更快进入运营，因此适合快速补充运力；与此同时，MSC也持续推进新造船。数据显示，MSC仅用了约15个月，就将船队规模从600万TEU提升至700万TEU，其中约79.9万TEU来自68艘新船交付。目前MSC仍拥有超过200万TEU新船订单，二手船与新造船并行，成为其近年来持续扩张运力的重要方式。

船队逼近740万TEU，MSC为何越来越不依赖联盟？

MSC船队规模不断扩大，也在改变全球班轮市场的竞争格局。2022年初，MSC船队规模首次超过马士基，此后双方之间的运力差距持续扩大。如今，MSC已经拥有接近740万TEU的运营船队，在全球班轮市场形成明显的规模优势。对于班轮公司而言，更大的自有船队意味着在航线部署、船型配置和运力调配方面拥有更大的自主空间。

这种变化在2M联盟结束后更加明显。2025年2月，MSC与马士基的2M联盟正式结束，MSC随后进一步强化全球主要东西向航线的独立运营。虽然目前仍与部分船公司保持舱位互换等合作，但庞大的自有船队已经降低了MSC对联盟伙伴核心运力的依赖。由此来看，MSC持续收购二手集装箱船的意义并不只是增加船舶数量，更是在持续建立自己的全球运力体系。

MSC还会继续扩张吗？新增运力将流向哪里？

从约380万TEU增长至近740万TEU，再到累计收购500艘二手集装箱船，以及超过200万TEU的新船订单，MSC的船队扩张已经持续近6年。如果现有新船陆续交付，其运力规模未来仍有进一步增长空间。与此同时，其他头部班轮公司也在持续增加运力，未来几年全球集装箱航运市场仍可能面临较大的新增船舶供应压力。

因此，MSC下一阶段真正值得关注的，并不是还会“买多少船”，而是新增运力将进入哪些航线，以及这些运力如何影响全球航线竞争。对于货代而言，MSC船队持续扩大后，可能带来的变化包括航线布局调整、舱位供给增加以及船公司之间的运价竞争。尤其是在MSC进一步强化独立运营能力的情况下，其近740万TEU规模的船队将如何重新配置，值得持续关注。

信息来源及声明：Alphaliner、MSC及相关公开行业资料。本文仅作为国际物流及航运行业信息参考，具体船队规模、船舶交易、订单及航线安排，以相关机构和船公司最新披露为准。