▍做亚欧线的货代最近应该能感受到：舱位不好订了，运价在涨，客户的询价节奏也在加快，阳明海运董事长蔡丰明上周在台北船东协会会议上给出了一个明确的行业信号：今年的传统旺季已经提前了。原因显而易见，中东冲突导致全球约1.5%的集装箱运力被“锁”在波斯湾一带，无法正常

5月11日，马士基正式推出一条远东至印度次大陆的新航线，编号FI2，首航船“Maersk Cotonu”计划6月4日从上海出发。挂靠港序：上海—宁波—南沙—丹戎帕勒帕斯（马来西亚）—那瓦舍瓦（Nhava Sheva，印度）—皮帕瓦夫（Pipavav，印度）—卡

霍尔木兹海峡通行受阻已满两个月，Kpler最新发布的集装箱情报数据，用数字还原了这60天的真实影响：53艘集装箱船被困在波斯湾内，至今仍有42艘未能驶出，占比79%，这不是临时拥堵，而是一次持续性的运力冻结。哪些船公司被困得最惨？从Kpler追踪的全球主要班轮

在红海局势动荡之后，班轮公司对这条航线的态度正在分化。当多数船公司仍选择绕行好望角时，中联航运选择了一条不同的路径——加码红海和中东，以“直航优先+多路径”组合，构建一个覆盖中国全口岸的区域产品矩阵。对于正在为中东、红海航线寻找稳定舱位和备选方案的货代来说，这

连续三周的下行之后，集装箱海运即期运价在本周迎来了久违的回升。根据Drewry发布的最新世界集装箱指数，综合指数周环比上涨3%至每40英尺集装箱2286美元，结束了此前的连跌势头。本次反弹的驱动力并非来自需求的实质性回暖。从运价结构来看，跨太平洋航线贡献了主要

全球集装箱市场正进入新一轮再平衡阶段。船公司正在加快推进空箱调运回亚洲的步伐，设备流动方向开始发生逆转。意大利集装箱租赁公司Sogese最新报告显示，这一趋势将在短期内进一步压低欧洲地区的集装箱可获取量，尤其是当中国市场的需求和运价信号双双走强之际。Soges