当2.4万TEU级集装箱船重新驶入苏伊士运河，亚欧航线的恢复正在出现更明确的信号。当地时间9月16日，OOCL PORTUGAL从比利时驶往中国，首次通过苏伊士运河。与此同时，马士基和赫伯罗特也宣布将4项服务重新切换至苏伊士路线。不过，目前恢复仍集中在具体服务和航次，距离亚欧航线全面恢复仍有区别。
本期核心看点｜快速速读
· OOCL PORTUGAL于9月16日通过苏伊士运河，最大载箱量24,188 TEU。
· 这是红海及曼德海峡局势紧张以来，COSCO SHIPPING Lines首次南向通过苏伊士运河。
· 马士基、赫伯罗特新增AE5、AE11、AE12、ME2四项服务切换至苏伊士航线。
· 2026年1—8月，苏伊士运河集装箱船净吨位同比增长54.2%，但整体恢复仍在持续推进。
2.4万TEU大船重返苏伊士，COSCO恢复相关通行
苏伊士运河管理局表示，OOCL PORTUGAL于9月16日随北向船队通过运河，航程由比利时前往中国。这艘船隶属COSCO SHIPPING Lines，船长约400米、型宽61.3米，苏伊士运河管理局公布的总吨位约24.7万吨，最大载箱量约2.4万TEU，目前服务于OCEAN Alliance旗下NEU2航线，连接远东与西北欧主要港口。
这次通行的意义并不只是单个船舶恢复航行。苏伊士运河管理局将其视为COSCO SHIPPING Lines恢复苏伊士通行的重要节点，也意味着此前长期绕行好望角的亚欧运输网络，正在出现更多回归苏伊士的实际操作。
更多亚欧服务切换至苏伊士，恢复范围继续扩大
COSCO恢复相关通行的同时，马士基与赫伯罗特也在扩大苏伊士航线覆盖范围。
9月14日，两家公司宣布将Gemini Cooperation旗下AE5、AE11、AE12和ME2四项服务由好望角航线切换至苏伊士航线。其中，AE5连接亚洲与北欧，AE11和AE12连接亚洲与地中海，ME2连接印度与欧洲。此前，AE15和AE19已经采用苏伊士航线。
从航线调整来看，苏伊士航线恢复已经从单个航次逐渐延伸至具体服务网络。对于亚欧市场而言，这意味着部分航线的运输距离和计划航程有望缩短，但具体变化仍要以船公司公布的航次安排为准。
集装箱船流量回升，但全面恢复仍需观察
苏伊士运河的船舶数据也出现明显回升。苏伊士运河管理局数据显示，2026年1—8月，通过运河的集装箱船净吨位约为7210万吨，高于2025年同期的约4670万吨，同比增长54.2%。9月16日当天共有39艘船舶通过运河，总净吨位约230万吨。
不过，集装箱船流量增加并不意味着亚欧航线已经全面恢复。当前不同船公司、不同服务的调整节奏并不一致，部分航线仍存在绕行好望角的安排。马士基也明确表示，后续Gemini服务是否继续调整，将取决于红海地区的稳定程度以及是否出现新的局势变化。
因此，与其简单判断“苏伊士是否恢复”，更值得关注的是具体航线是否已经完成切换，以及船期、挂靠港和运输路径是否同步调整。
航线重新调整，船期与运输时效值得关注
对于近期安排亚欧航线出运的货主和货代而言，如果所订服务已经由好望角切换至苏伊士，需要重新核对预计开航时间、预计到港时间以及沿途挂靠安排；对于已经订舱但尚未开航的货物，也应关注船公司是否对原有航次进行调整。
同时，由于苏伊士航线仍处于逐步恢复阶段，后续通行范围仍取决于红海安全形势。涉及亚欧航线的长期运输计划，不宜仅按照当前单一航次判断后续船期，应持续关注船公司最新公告以及实际航行安排。
信息来源：苏伊士运河管理局、马士基、OOCL及公开行业资料。本文仅作国际物流和货代行业信息参考，具体执行安排以相关主管部门及企业最新通知为准。
