美国交通部海事局刚批了7.74亿美元，用于全美37个港口的基础设施升级。翻新码头、扩建铁路通道、升级安检设备……听起来都是好事，但对跑美线的货代来说，这些项目施工期间，港口作业效率可能会先“降级”，再升级。钱花在哪？马里兰州巴尔的摩港拿到钱扩建铁路隧道，集装箱

MSC前两天发了一则价格公告，做欧洲、地中海、北非航线的货代可以仔细看一下。从2026年5月15日起，远东发往北欧、地中海、黑海、北非的FAK（各类货运）运费将全面上调。这批价格有效期到5月31日，也就是说只有半个月的窗口期，后续可能还会再调。不同目的地的涨幅

长荣海运（EMC)与太平船务（PIL）计划于2026年6月底前联合推出远东-南非快线（SAF）服务，进一步加强亚洲与南部非洲之间的航线网络。远东到南非的贸易量这两年一直在涨，制造业、消费品、机械设备的双向流动越来越密，德班和开普敦是南部非洲的物流门户，辐射范围

4月20日，ONE发了一则不太常见的通知：由于中东局势持续紧张，旗下运营的“HMM MIR”轮将提前终止航程。船不继续走了，货物在阿联酋的豪尔法坎港和阿曼的苏哈尔港卸下，后续运输由货主自己安排，所有额外费用也由货主承担。ONE在通知里用了“承运人无法控制的情况

JD2、JD3两条航线要停了，5月10日起，赫伯罗特航线调整会让有些客户的货走不了老路。这不是船公司第一次收缩，很可能也不会是最后一次。在曼德海峡随时可能关闸、霍尔木兹反复断流的背景下，红海和中东这两条主脉正在被一步步掐紧。这种供应链上的“被动收缩”对货代来讲

跨境物流中，最可怕的不是海关查验、航程延误，而是“货已到港，账单乱套”。近期，利比亚班加西（Benghazi）港就上演了一场惊心动魄的货运“罗生门”：一票货物，牵扯出3份悬殊账单，四国6方陷入债务迷局，货物滞港、提单“失踪”，每拖延一天都在叠加滞箱、滞港成本。