长荣海运（EMC)与太平船务（PIL）计划于2026年6月底前联合推出远东-南非快线（SAF）服务，进一步加强亚洲与南部非洲之间的航线网络。

远东到南非的贸易量这两年一直在涨，制造业、消费品、机械设备的双向流动越来越密，德班和开普敦是南部非洲的物流门户，辐射范围覆盖南非、津巴布韦、赞比亚、博茨瓦纳等内陆市场，中转需求持续在释放。

EMC和PIL在这个时间点联手加船，说明船公司对这条走廊的持续性是有判断的。

PIL本身在非洲有着深厚的根基，这家新加坡船公司目前的服务网络覆盖非洲东、西、南部和非洲之角的近30个国家，提供每周13条进出非洲的集装箱航线及支线服务，对于PIL来说，在非洲加码是其传统优势领域的自然延伸。

而EMC此前已于2026年1月通过加入WSA6联盟，以舱位共享的方式扩大了远东至西非、南非走廊的业务规模，此次SAF是其在非洲方向的进一步强化。

根据公开信息，SAF航线将投入9艘运力约为5,500TEU的集装箱船，通过专用船队实现每周一班，保障班期密度和可靠性。

挂靠港序为：

上海 → 宁波 → 高雄 → 深圳（蛇口） → 新加坡 → 德班 → 开普敦 → 新加坡 → 上海，全程闭环运行。

这条线的设计很有针对性，亚洲段覆盖了华东、华南和台湾地区的主要出口枢纽，东南亚段有新加坡这个中转集散地，非洲段直挂德班和开普敦——德班是南非最繁忙的集装箱港，也是进入夸祖鲁-纳塔尔省工业区的门户，开普敦则辐射西开普省及周边地区，两头都踩在点上。

以前远东到南非的直航选择有限，部分货物可能需要在新加坡或马来西亚中转,现在有了长荣和PIL联手打造的专用船队，直挂率提高、中转环节减少，班期稳定性和时效会更有保障。

同时，两家船公司共用舱位，运力共享，对于货代来说意味着舱位来源更加多元，PIL在非洲近30个国家拥有成熟的支线和本地服务网络，EMC则作为全球排名第七的班轮公司，拥有庞大的跨太平洋和亚欧航线网络作为支撑，两家船公司形成市场互补，货代在报价和方案设计上有了更大的弹性空间。

另外，SAF航线的定期挂靠设置了一个完整的闭环，回程方向也有固定船期，对于有南非进口到亚洲业务的客户来说，也是一个值得关注的选项。

从长期来看，船公司在非洲方向密集加码的趋势已经很明显，对于做这条线的货代来说，SAF的加入意味着多了一个可靠的选择，可以先让客户知道这条线的存在，等船期稳定后，再根据时效和价格灵活调整。