4月20日，ONE发了一则不太常见的通知：由于中东局势持续紧张，旗下运营的“HMM MIR”轮将提前终止航程。

船不继续走了，货物在阿联酋的豪尔法坎港和阿曼的苏哈尔港卸下，后续运输由货主自己安排，所有额外费用也由货主承担。

ONE在通知里用了“承运人无法控制的情况”这个说法，不是船公司不想跑，是实在跑不下去了。

“HMM MIR”轮跑的是GS2航线，这条线由Premier Alliance（ONE、HMM、阳明海运三家组成）运营，结构有点复杂，实际上是两个环线拼在一起：一个环线跑美国西海岸和东北亚，另一个环线跑东南亚和中东。

按原计划，它从美国西海岸出发，经釜山、大连、天津、青岛、上海、宁波、高雄、蛇口一路到新加坡，然后进入波斯湾。

在中东段，它会依次挂靠杰贝阿里（阿联酋）、达曼（沙特）、朱拜勒（沙特）、哈马德（卡塔尔）、阿布扎比（阿联酋），再绕回杰贝阿里，最后到苏哈尔（阿曼）。

这次ONE宣布在豪尔法坎和苏哈尔终止航程，说明船根本没进波斯湾，豪尔法坎在阿联酋东海岸，位于霍尔木兹海峡外侧，而苏哈尔在阿曼湾，同样不在海峡内，船公司刻意选择这两个“安全”港口卸货，显然是避开了霍尔木兹海峡。

为什么突然不跑了？

通知里没明说，但稍微关注中东局势的货代都知道怎么回事，自2月底以来，霍尔木兹海峡的通行风险持续升高，伊朗一度开放又恢复控制，美军封锁、船被拦截、保险费暴涨，船公司不想让船和船员冒险进入高风险水域，干脆在中途找两个相对安全的港口把货卸了，船掉头走人。

对货代和货主意味着什么？

如果你的货在这条船上，现在要自己去想办法从豪尔法坎或苏哈尔提出来，再安排转运到原定目的地，是走陆路、换其他船、还是另找路线，都需要货主自己搞定，ONE只负责把货卸下来，不负责送到。

费用方面，码头操作费、仓储费、滞箱费、滞港费，统统由货主承担，这些钱在中东港口不便宜，尤其如果临时找卡车转运，成本可能比预期高出一大截，ONE在通知里明确援引了提单条款第18条，把责任推给了“不可抗力”。货主能不能找保险公司理赔，得看具体保单。

货代现在能做什么

如果你有客户涉及这条船，或者正在走中东航线，建议主动做几件事：

一是帮客户核实货物状态，联系ONE或当地代理，确认货物具体卸在哪、目前是否可提、需要哪些文件。

二是协助客户评估转运方案，从豪尔法坎或苏哈尔出发，可以走陆路卡车运往阿联酋其他港口再上船，或者直接卡车跨境运往沙特、卡塔尔等国，也可以找支线船转运，货代如果手头有当地代理资源，可以快速给出报价和方案。

三是帮客户梳理费用清单，码头操作费、仓储费、滞箱费等要逐项确认，避免被乱收费，同时提醒客户保留所有单据，以便后续向保险公司追偿。

四是给其他走中东线的客户预警，ONE这次是明确宣布航程终止，其他船公司虽然没有发类似通知，但不代表不会这么做，建议提醒客户：如果货物必须走中东线，提前做好船可能中途掉头的心理和预算准备。

在地缘风险面前，船公司的“契约精神”是有限度的，提单条款里那些平时没人看的小字，关键时刻会变成船公司免责的挡箭牌。

货代在和客户签合同时，建议把“战争风险、航道中断、航程终止”等情形写进免责条款，明确额外费用由谁承担，别等事出了再扯皮。