4月20日，ONE发了一则不太常见的通知：由于中东局势持续紧张，旗下运营的“HMM MIR”轮将提前终止航程。船不继续走了，货物在阿联酋的豪尔法坎港和阿曼的苏哈尔港卸下，后续运输由货主自己安排，所有额外费用也由货主承担。ONE在通知里用了“承运人无法控制的情况

JD2、JD3两条航线要停了，5月10日起，赫伯罗特航线调整会让有些客户的货走不了老路。这不是船公司第一次收缩，很可能也不会是最后一次。在曼德海峡随时可能关闸、霍尔木兹反复断流的背景下，红海和中东这两条主脉正在被一步步掐紧。这种供应链上的“被动收缩”对货代来讲

跨境物流中，最可怕的不是海关查验、航程延误，而是“货已到港，账单乱套”。近期，利比亚班加西（Benghazi）港就上演了一场惊心动魄的货运“罗生门”：一票货物，牵扯出3份悬殊账单，四国6方陷入债务迷局，货物滞港、提单“失踪”，每拖延一天都在叠加滞箱、滞港成本。

当一艘超大型集装箱船遭集体围堵，这一幕不是在加勒比海域的电影场景，而是2026年4月20日地中海上真实发生的画面：20艘小帆船，围住了一艘MSC超大型集装箱船。据美国海事行业媒体披露，当地时间4月20日，Global Summud Flotilla（以非暴力方

霍尔木兹僵局下，船公司“被困”运力变区域穿梭船，达飞、地中海航运率先调整。霍尔木兹海峡的通行受阻已持续数周。尽管各方偶有停火表态，但实际运营模式并未恢复常态。对于集装箱航运业而言，最直接的影响并非航程中断，而是：一批原本要驶出海峡的船舶，如今困在里面了。困在里

近期走美线的货代，几乎都在吐槽清关难度陡增——5H查验早已跳出洛杉矶、长滩等传统大港，全面渗透至全美各口岸，奥克兰、萨凡纳、西雅图等港口接连加入严查队列，甚至巴尔的摩、杰克逊维尔这类小众港口，也迎来了高强度核查，大批货物陷入滞留、退运困境，物流成本与突发风险同