红海航线正在出现新的变化。继马士基、达飞轮船陆续恢复部分红海航行后，MSC也开始通过实际航次测试曼德海峡。最新数据显示，过去两周已有7艘MSC船舶通过曼德海峡。虽然MSC目前尚未正式宣布全面恢复苏伊士航线，但大型班轮公司正在重新评估好望角绕航策略。如果更多船舶恢复经红海、苏伊士运河航行，亚洲—欧洲海运航程有望缩短7—14天，船期、有效运力和海运费也可能随之变化。

本期核心看点｜快速速读

· MSC两周7艘船通过曼德海峡，释放红海航线测试信号 

·7艘船均采取“暗航”方式，MSC对红海安全仍保持谨慎 

· MSC尚未正式宣布全面恢复苏伊士航线 

· 马士基约30%相关运量已转回红海/苏伊士 

· 亚洲—欧洲航程重新走苏伊士后有望缩短7—14天 

· 亚洲—欧洲运价连续6周下跌，运力回流可能进一步增加市场压力

MSC测试红海航线，7艘船通过曼德海峡

据Linerlytica分析，过去两周已有7艘MSC船舶通过曼德海峡，相关航次主要集中在欧洲/地中海驶往亚洲方向。值得注意的是，这些船舶通过曼德海峡时均采取了“暗航（dark transit）”方式，即关闭AIS应答器，隐藏船舶位置和航行轨迹，以降低被胡塞武装发现和袭击的风险。

这一细节也说明，MSC目前仍然对红海安全形势保持谨慎。虽然船舶已经开始尝试通过曼德海峡，但关闭AIS意味着船公司并没有将其视为完全正常化的航线运营。因此，目前更准确的描述仍是阶段性测试和有限恢复，而不是MSC已经全面重返苏伊士航线。

目前MSC尚未发布全面恢复苏伊士航线的正式通知。如果后续通行范围进一步扩大，其他仍然绕行好望角的班轮公司也可能重新评估现有航线安排，亚洲—欧洲红海航线恢复的节奏或因此加快。

马士基、达飞先行，红海航线恢复范围扩大

MSC的动作并非单独发生。此前，马士基和CMA CGM已经陆续恢复部分红海航行，其中马士基目前已经将约30%的相关运量重新转回红海和苏伊士运河，MECL、ME11、AE19等部分服务也进行了航线调整。随着安全条件变化，马士基正在逐步将部分此前绕行好望角的运力重新调回苏伊士。

从目前市场变化来看，大型班轮公司对于红海航线的态度正在逐渐发生变化。从此前大规模绕行好望角，到如今部分服务重新通过红海，市场正在进入新的调整阶段。如果MSC后续进一步增加红海航次，可能推动更多船公司重新考虑苏伊士航线。不过，是否全面恢复仍取决于安全形势以及实际运营表现。

亚洲—欧洲航程或缩短7—14天，船期效率有望改善

船公司重新考虑苏伊士航线，除了安全形势变化，也与运营成本和船期效率有关。此前绕行好望角虽然能够规避红海风险，但同时明显拉长航程。若重新通过苏伊士运河，亚洲至欧洲单程航程有望缩短约7—14天，船舶周转速度也可能提高。

但与此同时，亚洲港口拥堵仍然是影响船期的重要因素。Linerlytica数据显示，中国部分主要港口近期拥堵程度仍然较高，受台风造成的船舶积压影响，上海、宁波、深圳部分港口等待时间最高达到12天。对于船公司而言，如果港口端延误持续存在，缩短海上航程的重要性也会进一步提升。

亚洲—欧洲海运费连续下跌，运力回流或增加压力

红海航线逐步恢复的同时，亚洲—欧洲海运费仍然承受较大压力。根据上海集装箱运价指数（SCFI），近期亚洲至北欧运价下降14%，至地中海运价下降17%，并已经连续第6周下跌。Linerlytica认为，该航线货量可能已经达到阶段性高点，目前市场需求动能仍然偏弱。

如果未来更多船舶结束好望角绕行，重新进入苏伊士航线，过去被超长航程占用的船舶运力将得到释放，亚洲—欧洲航线的有效运力可能进一步增加。在货量增长有限、运价持续走弱的情况下，运力回流可能进一步增加市场竞争压力。因此，后续真正值得关注的并不是“谁先回到红海”，而是有多少船舶和运力最终回到苏伊士。

从目前情况看，红海航线正在进入渐进式恢复阶段，但距离全面恢复仍有距离。对于货代和外贸企业而言，近期可重点关注MSC、马士基、达飞等船公司的航线公告和船期变化。如果苏伊士航线恢复范围继续扩大，亚洲—欧洲运输时间、船期稳定性以及海运成本都可能出现新的变化。

来源说明：本文综合MSC、马士基、CMA CGM、Linerlytica、Seatrade Maritime及上海集装箱运价指数（SCFI）等公开信息整理，仅作为行业信息参考；具体航线、船期及运输安排以相关船公司最新通知为准。