霍尔木兹海峡的商业航运仍未恢复正常。彭博社报道显示，近期有3艘与中国有关联的超大型原油运输船（VLCC）在海峡附近相继改变航向，其中两艘掉头驶离，另一艘则在海峡入口附近停留。与此同时，海峡仍有少量船舶通行，但整体船流规模远低于正常水平。

本期核心看点｜快速速读 

· 3艘中国关联VLCC相继改变航向，包括Sea V、Hestia和Erecter 

· Kpler数据显示，8月16日仅1艘、8月18日仅9艘船通过海峡

· 冲突前霍尔木兹海峡日均通行量约130艘，当前船流明显下降 

· 部分船舶关闭AIS、等待或掉头，“有船通过”并不代表通航恢复正常

3艘VLCC相继掉头，船东仍在谨慎评估

此次受到关注的3艘船分别为Sea V、Hestia和Erecter。其中，装载伊拉克原油的Sea V原本从波斯湾驶向霍尔木兹海峡，随后改变航向，目前停留在海峡入口附近。Hestia则从阿曼沿岸驶入波斯湾，之后再次改变方向驶离；原本驶往伊拉克的Erecter同样出现掉头。

目前尚无公开信息能够明确解释这3艘船改变航向的具体原因。不过，从近期船舶动态来看，这类临时调整并非孤立现象。部分船东正在根据海上安全状况重新安排航次，等待、绕行或改变航向成为当前运营中的常见选择。

需要特别说明的是，这3艘船并非传统意义上的“中国籍油轮”。彭博社将其定义为“China-linked”，主要因为相关船舶悬挂中国香港旗，船舶信号还显示船上有中国船员。因此，将其表述为“中国关联VLCC”更准确，而不是“中国油轮集体撤离”。

8月18日仅9艘船通过，海峡船流降至低位

霍尔木兹海峡目前并非完全封锁，仍有船舶尝试进出波斯湾，但实际通行量已经明显下降。

Kpler数据显示，8月16日仅有1艘船舶通过霍尔木兹海峡，8月18日增加至9艘。另有数据显示，8月17日前后单日通过量仅约3艘，而在当前局势变化之前，该海峡日均通行量约为130艘。

从这一组数据可以看出，问题并不是“海峡有没有船通过”，而是船流规模已经远低于正常水平。即便8月18日通行量较此前有所回升，与冲突前的日均水平相比仍存在巨大差距。

与此同时，近期仍有部分VLCC尝试进入或驶离波斯湾。其中一些船舶在关闭AIS信号的情况下航行，之后重新恢复位置播报；也有船舶在海峡附近等待或改变航向。这说明商业航运并未完全停止，但船东对于实际通行仍保持高度谨慎。

因此，目前更准确的判断是：霍尔木兹海峡仍有船通行，但通行量大幅下降，商业航运尚未恢复正常。

船流下降，影响的不只是油轮市场

对于依赖波斯湾进出口的货主、船东以及全球货代而言，低通行量意味着航次安排的不确定性仍然较高。油轮如果临时等待或改变航向，可能进一步影响装货时间、离港安排和后续航程；如果船东持续降低高风险航段的运营比例，运输成本和船期也可能随之变化。

这种影响尤其值得关注中东原油、成品油等大宗货物运输。霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿曼湾，是中东能源出口的重要通道。一旦船流长期维持低位，港口装船、油轮调度以及亚洲买家的到货安排都可能受到连锁影响。

此前市场已经出现STS船对船转运、调整装货位置以及探索替代出口路线等操作。若海峡通行继续维持低位，类似运输安排仍可能增加。不过，这些方式能够承担多大规模的货量，还要取决于船舶供应、海上安全以及港口作业情况。

对于全球货代和外贸企业来说，现阶段更值得关注的并不是简单判断“霍尔木兹海峡开了还是关了”，而是具体航次是否正常执行、船舶是否出现临时改道，以及相关港口和船东是否调整运输安排。如果货物涉及波斯湾区域，尤其需要提前预留船期和运输时间上的弹性。

目前来看，3艘中国关联VLCC相继改变航向，加上霍尔木兹海峡单日通行量仍处于低位，都表明该航运通道尚未回到正常运行状态。有船通过，只能说明航运没有完全中断；只有船流持续恢复、航次安排趋于稳定，才能真正说明霍尔木兹海峡通航恢复正常。

信息来源：彭博社、Kpler、船舶追踪数据及其他公开航运资料。本文仅作国际航运、货代及供应链行业信息参考，具体船舶航线、港口安排及运营计划以船东、承运人及相关机构最新信息为准。