万海航运再次扩充集装箱船队。近日，Lloyd's List披露，台湾地区班轮公司万海航运（Wan Hai Lines）向中国船舶集团旗下上海外高桥造船订造8艘新集装箱船，总合同金额约9.28亿—9.80亿美元，最高接近9.8亿美元。

此次订单不仅规模较大，新船还全部采用替代燃料预留设计。随着万海持续增加更大船型和新一代燃料适配船舶，其未来几年的船队结构调整正在进一步加快。

本期核心看点｜快速速读 

• 近10亿美元订单：万海一次订造8艘集装箱船。 

• 最大约1.1万TEU：7艘新船采用甲醇/LNG双燃料预留设计。 

• 其中1艘升级：原9200 TEU船舶调整为约1.1万TEU船型。 

• 新造船订单达50艘：总运力接近50万TEU。 

• 2029年起交付：万海继续推进船队大型化和燃料升级。

近10亿美元，万海这次订了什么船？

此次订单包括1艘9200 TEU甲醇双燃料预留集装箱船，以及7艘约1.1万TEU甲醇/LNG双燃料预留船。其中，7艘1.1万TEU船舶单船造价约1.18亿—1.24亿美元，9200 TEU船舶单船造价约1.02亿—1.12亿美元。

值得注意的是，这并非完全新增8艘船。万海今年3月已经宣布向上海外高桥造船订造2艘9200 TEU甲醇双燃料预留船。8月12日，公司将其中1艘升级为约1.1万TEU的甲醇/LNG双燃料预留船，同时新增6艘同级船舶，最终形成此次披露的8艘订单。

为什么万海持续押注替代燃料？

从船型和动力设计来看，这批新船明显瞄准未来船队升级。9200 TEU船舶采用甲醇双燃料预留设计，另外7艘约1.1万TEU船舶则同时预留甲醇和LNG双燃料适配能力。

“双燃料预留”并不意味着船舶交付后立即使用两种燃料，而是在建造阶段提前完成相关技术准备，为未来燃料切换留下空间。对于班轮公司而言，这种设计可以提高船舶应对燃料供应变化和环保规则升级的灵活性。

当前集装箱航运新造船已经不只是追求更大载量，船型、燃油效率以及替代燃料适配能力也逐渐成为船公司更新船队的重要考量。

50艘新船在路上，万海正在扩大什么？

随着此次8艘订单落地，万海目前新造船订单总量已增加至50艘，总运力接近50万TEU。这些新船将分布于中国、韩国、日本及中国台湾地区等多个造船基地，此次新增订单预计从2029年开始交付。

从过去的中型集装箱船，到如今持续增加约1.1万TEU级船舶，万海正在逐步调整船队结构。更大的船型能够提升干线运输能力，而新燃料预留设计则为未来环保监管变化提供更多选择。

对于集装箱航运市场而言，这笔近10亿美元订单也释放出一个信号：即使未来全球运力仍面临新船集中交付压力，班轮公司依然在通过船队更新、船型升级和燃料技术布局，为未来航线竞争提前准备。

信息来源：Lloyd's List及公开行业资料。 

声明：本文综合公开信息整理，仅供行业参考。具体订单、船舶交付及船队规划以万海航运及相关船厂最新公告为准。