霍尔木兹海峡的航行格局正在发生变化。近期多起商业船舶遭袭后，部分船东开始减少使用阿曼一侧的南部航线，转向经过伊朗控制区域的北部航道。与此同时，海峡整体船舶通行量明显下降。对于国际海运市场而言，航线怎么走、还有多少船愿意通过，正在成为新的风险观察指标。

本期核心看点｜快速速读 

• 北部航线使用增加：更多船舶开始选择伊朗一侧航道。 

• 南部航线风险上升：近期多起袭击集中发生在阿曼一侧。 

• 通行量明显下降：霍尔木兹海峡已远低于正常通行水平。 

• 12起袭击损伤机舱：船舶在狭窄水道中存在失去动力的风险。 

• 美伊博弈持续：海峡后续通航安排仍存在较大不确定性。

为什么船东开始改走北部航线？

霍尔木兹海峡并非只有一条通行路线，目前主要涉及伊朗一侧的北部航道、阿曼一侧的南部航线，以及传统分道通航体系（TSS）。

此前，部分船东更倾向于使用阿曼一侧航线，并依靠美国协调的安全保障降低风险。但近期袭击事件改变了这一选择。UKMTO数据显示，自7月6日以来，霍尔木兹海峡及周边区域共报告18起袭击事件，其中16起发生在阿曼一侧航线上。

更值得关注的是，相关安全评估显示，其中12起袭击主要造成机舱区域受损。对于通过狭窄海峡的商船来说，机舱受损意味着船舶可能失去动力，进而增加失控、搁浅甚至碰撞的风险。

AIS数据显示，船舶正在向哪边走？

船舶实际行动已经反映出航线选择变化。截至8月14日前7天，霍尔木兹海峡记录出港船舶75艘、进港船舶76艘。

其中，出港船舶有19艘选择北部伊朗航线，8艘选择南部阿曼航线，另有2艘使用传统分道航线；进港船舶中，26艘选择北部航线，仅5艘选择南部航线。

从比例来看，近期北部航线明显更受船舶青睐。不过，这并不意味着伊朗一侧已经成为绝对安全的通道。对于船东而言，选择哪条航线，本质上仍是在不同类型的安全和政治风险之间进行权衡。

2026 年 3 月 1 日至 7 月 31 日期间，AIS 显示的通过霍尔木兹海峡的船舶活动数据。颜色越深，表示船舶密度越高

真正的变化，是通过霍尔木兹的船少了

相比航线方向变化，整体通行量下降更值得关注。正常情况下，每天约有130艘以上船舶通过霍尔木兹海峡，但目前航运活动已经明显低于正常水平。

截至8月14日前7天，进出海峡船舶数量仍处于较低水平。部分船东改变路线，也有船舶选择暂缓进入海峡。油轮依然是目前通过霍尔木兹海峡的主要船型，因此通行量下降对海湾原油、成品油等能源运输的影响尤其值得关注。

如果这一状态持续，影响就可能从单纯的航行安全问题进一步扩展至船期安排、运力调度以及能源运输成本。

美伊表态，让通航恢复增加变数

霍尔木兹海峡的航线变化，也与持续升级的美伊局势密切相关。8月14日，美国总统特朗普就伊朗及霍尔木兹海峡问题发表强硬表态。伊朗方面随后也继续强调对相关水域的控制权。

至于此前报道中有关8月16日伊朗军方高级官员哈塔米就美军进入波斯湾、阿曼湾及霍尔木兹海峡发表的具体言论，目前公开信息尚不足以完全核实，本文不将未经独立确认的表述作为确定事实。

对航运市场来说，更重要的是，当前霍尔木兹海峡仍处于高风险状态。后续需要观察北部航线使用率是否继续上升、整体通行量能否恢复，以及船公司是否重新大规模安排船舶通过。

如果船舶持续减少进入海峡，那么影响的就不仅是航线选择，还可能进一步传导至能源运输、国际海运运力和相关物流成本。

信息来源：UKMTO、JMIC及公开行业资料。

声明：本文综合公开信息整理，仅供行业参考。具体航行安排及安全措施以船公司、海事机构最新通知为准。