南非的进口商和出口商最近有点坐不住了。

马士基和达飞先后宣布对远东至南部非洲航线征收新的旺季附加费（PSS）。马士基7月1日起生效，20尺柜250美元、40尺柜500美元。达飞动作更快，6月21日已经开收，每TEU 400到550美元不等。

达飞连发四条PSS！地中海2800美元/40 尺，非洲全线上调

南非货运物流协会（SAFLA）直接说：这笔钱不是小数目。

500美元换算成兰特，成本冲击比想象中大得多

SAFLA执行官Dave Logan和副主席Jonathan McDonald算了一笔账，一个常规40尺柜从中国或远东过来，500美元的附加费听起来不算夸张，但换算成南非兰特、加上关税、增值税、内陆运输、港口相关费用和营运资金成本之后，对进口商的实际冲击远比账面数字大得多。

“对于定期从中国和远东运送40尺柜的进口商来说，500美元的附加费很快就会变成一笔可观的、未预算的到岸成本增加。”

SAFLA警告，虽然部分企业可能因固定价格合同暂时吸收一部分涨幅，但很大一部分最终会通过供应链转嫁给批发商、零售商、制造商，最后落到消费者头上。

换船公司？没得选，也来不及

SAFLA还指出南非这条航线的承运人选项有限，大进口商短期内根本没法把货量转到别的船公司。

有人可能会想“赶在附加费生效前提前出货”，但SAFLA直言这会带来营运资金、仓库空间和港口流量的新压力。

至于从印度、越南或孟加拉等市场替代采购，那是中期策略，不是马上能解决的问题，供应商认证、质量保证、产品规格和交期可靠性都需要时间。

出口商也在喊疼：本来就不景气，哪来的“旺季”？

南非的出口部门同样压力山大，制造业严重依赖进口原材料和添加剂，这笔附加费直接抬高了本地产品成本，削弱了出口竞争力。

Exporters Western Cape主席Terry Gale反问了一个很扎心的问题：“哪来的旺季？南非经济本来就低迷，我不认为会有什么圣诞前抢运潮，什么潮都不会有。”

他还指出，中东危机推高了燃料成本，加上9月即将生效的出口前符合性验证（PvOC）新规，出口成本还在往上加。

对货代意味着什么？

报价时把兰特汇率波动算进去

美元计价的附加费换算成兰特后，加上关税和增值税，实际冲击远大于账面数字，给南非客户的报价，建议把汇率波动的缓冲空间留足。

南非这条线的舱位和船期比想象中更不稳定

承运人选项有限，大进口商短期内没法换船公司，这意味着一旦舱位紧张，替代方案非常少。近期有南非方向货物的，建议提前锁定舱位，别等临近了再订。

提醒客户不要为了省附加费硬抢出货

赶在附加费生效前抢出货会带来营运资金、仓库和港口流量的三重压力，与其硬抢，不如算清楚总成本再决定。

长期来看南非线的成本结构在变贵

这不是一次性的附加费，燃料成本在涨、PvOC新规9月要来、兰特持续波动，南非线的综合成本正在结构性上升，建议跟有南非业务的客户坐下来算一笔中长期账，而不是只看这一笔500美元的PSS。

说到底，500美元的附加费放在全球运费里不算最大的一笔，但对南非进口商来说，换算成兰特、加上关税增值税、再叠加上国内已经很高的物流成本，这笔钱的冲击远不止账面数字，更关键的是压根没得选，也来不及换，这才是这条航线最麻烦的地方。

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