当地时间6月28日，路透社消息称法国航运集团CMA CGM旗下集装箱船CMA CGM Galapagos已完成霍尔木兹海峡通行，目前停泊在阿曼马斯喀特附近海域。

公开资料显示，CMA CGM Galapagos建造于2022年，载重约15.4万吨，运力约15254TEU，属于超大型集装箱船。

自今年2月底区域冲突升级以来，该轮一直停留在波斯湾区域。此次完成通行后，船舶计划恢复前往中国的航程，预计7月中旬抵达。

CMA CGM同时表示，目前仍有10艘船留在海湾区域。

这意味着，恢复正在发生，但远没有回到正常状态。

▶船开始动了，但网络还没有恢复

过去几个月，霍尔木兹海峡更多出现在能源新闻里。

但对于班轮公司来说，影响不只是油轮。港口停靠、船期衔接、设备周转、客户交付、转运安排，都会因为航道受限被重新组织。

一艘船驶出去，并不等于供应链恢复，因为班轮网络运行依赖的是整体节奏，而不是单船通行。

这也是为什么近期包括马士基、赫伯罗特在内的多家船公司陆续推动船舶离开海湾，但整体运力恢复依然保持谨慎。

▶航线恢复，比恢复通航更慢

从公开轨迹来看，此次CMA CGM Galapagos通行过程中选择了当前区域内实际运行中的航行方案。

这背后也反映出一个现实：航道开放，并不意味着运营策略立即恢复。

过去几个月，不少企业已经调整了中东方向运输组织方式，包括：港口替代；海陆联运组合；区域转运；库存重新布局。

部分调整可能是临时方案，也可能成为未来运营结构的一部分。

此前，CMA CGM管理层也公开表示，认为霍尔木兹未来短期内回到冲突前状态并不现实，公司已经采用铁路、公路等替代运输方案，应对区域变化带来的影响。

▶市场开始恢复流动，但谨慎还在

近期公开数据显示，霍尔木兹海峡船舶通行量较前期已有回升。海事人工智能数据情报公司Windward计算出，6月27日星期六，有18艘船舶从海湾出发，其中一艘在暗中操作。它报告说有22艘船舶在回来，尽管它没有详细说明使用了哪个走廊。引用Vortexa的数据，它表示有390万桶原油和总共412万桶原油被运输出去。

不过从实际运营角度看，市场目前进入的更像恢复阶段，而不是重置阶段。

对于货主、货代和承运企业来说，接下来关注的重点，仍然会回到几个现实问题：

船期是否稳定

中转网络是否恢复

附加成本是否变化

区域服务能力是否持续

航运行业一直擅长应对变化。但每一次恢复，通常都比通航消息本身更复杂。

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