全球集装箱船队正在进入一个新的规模阶段。BIMCO数据显示，9月初全球集装箱船队容量已接近3400万TEU，随着新船持续交付，这一历史节点很快将被突破。过去5年半，全球船队已经增加约1000万TEU，增幅达到42%，而目前仍有超过1400万TEU新船订单等待交付，未来几年全球集装箱船运力仍将保持较快增长。

本期核心看点｜快速了解

· 全球集装箱船队即将迈过3400万TEU历史节点 

· 新船大量交付、老船拆解偏少，推动船队持续扩张 

· 超1400万TEU订单待交付，未来供需压力值得关注

全球集装箱船队为何增长这么快？

过去5年半，全球集装箱船队从约2400万TEU增长至3400万TEU，增加1000万TEU所用时间明显缩短。新船持续交付是主要推动力之一，而与此同时，老旧船舶拆解速度较低，进一步放大了船队规模增长。BIMCO数据显示，过去5年半全球仅有不足30万TEU集装箱船运力被拆解，而目前仍有接近2000艘、超过500万TEU的集装箱船船龄达到20年及以上，未来几年虽然可能迎来更多拆船，但短期内仍难完全抵消新船交付带来的增量。

新船越来越大，班轮公司掌握的运力持续增加

这轮船队扩张不仅是数量增加，船型结构也在发生变化。自2021年初以来，超过12000TEU的大型集装箱船贡献了新增1000万TEU运力中的约三分之二，其在全球船队中的运力占比已经从约30%提高至40%，全球集装箱船平均船型规模也扩大约14%。与此同时，过去5年半新增运力约85%由班轮公司贡献，目前班轮公司控制的全球集装箱船队运力占比已升至约65%，大型船舶和头部船公司在全球运力中的影响力进一步提升。

1400万TEU订单待交付，运价和供需会怎么变化？

目前全球集装箱船订单量已经超过1400万TEU，交付计划排至2030年底。按照BIMCO的测算，在不同拆船情景下，未来5年全球集装箱船队仍可能再增加约1000万TEU，规模达到4400万TEU。与此同时，如果红海和苏伊士运河航线逐步恢复正常，当前绕行好望角所占用的部分船舶运力也可能重新释放，市场有效运力将进一步增加。需要注意的是，船队规模增长并不等于所有新增运力都会立即进入市场，航线调整、船舶周转效率以及全球货量增长都会影响实际供需。如果新增运力持续超过货量增长，船公司之间的运力竞争可能加剧，集装箱运价也将面临更大的下行压力。

对于货主和货代而言，未来几年真正需要关注的并不是全球船队还能增长多少，而是新增运力能否被实际货量消化。如果新船集中交付与航线恢复同时发生，部分市场可能出现更明显的运力宽松；反之，如果全球贸易保持较快增长，新增船队也可能被逐步吸收。

信息来源：BIMCO、Alphaliner及公开航运行业资料。本文仅作国际物流及货代行业信息参考，具体执行安排以相关主管部门及船公司最新通知为准。