全球油轮市场正在出现一个值得关注的变化：越来越多受制裁船舶开始进入拆解市场。据Clarksons Research数据显示，2026年以来已有26艘受制裁船舶、合计约210万载重吨（dwt）被出售用于拆解，其中油轮占据绝大多数。对于全球航运及货代市场而言，制裁正在从贸易端进一步影响到船舶运力。

本期核心看点｜快速速读 

· 26艘受制裁船舶进入拆解市场，合计约210万载重吨。 

· 22艘受制裁油轮被拆解，约180万载重吨。 

· 受制裁油轮占今年已报告油轮拆解交易量58%，超过一半。 

· 2026年全球拆船规模仍处低位，约640万载重吨船舶进入拆解市场。 

· 影子船队退出加速，制裁正在成为影响油轮运力的新变量。

今年油轮拆解市场，为何突然出现大量“制裁船”？

2026年的全球拆船市场整体并不活跃。数据显示，截至目前全球约有640万载重吨船舶被出售用于拆解，同比去年下降约14%，与2022年至2025年的低位水平基本接近。其中，油轮拆解量约270万载重吨，散货船约210万载重吨，同比下降34%，集装箱船拆解量约2.5万TEU。

但在整体拆船规模偏低的情况下，受制裁油轮却成为市场中非常突出的一部分。今年已有22艘受制裁油轮、合计约180万载重吨进入拆解市场，占今年已报告油轮拆解交易量的58%。换句话说，今年油轮拆解交易中，超过一半涉及受制裁船舶。

油运市场景气，老船原本并不急着退出

过去几年，油轮运输市场保持较高景气度，较好的运价收益让不少老旧船舶仍然具备继续运营的经济价值。即便船龄偏高，船东也可能选择延长运营周期，而不是直接出售拆解。

这种情况下，正常商业因素推动的油轮淘汰速度并不快。如今，制裁正在成为推动部分老旧油轮退出市场的新力量。随着欧美国家持续扩大制裁范围，一些此前通过更换船旗、转移所有权或复杂交易结构继续运营的受限船舶，面临越来越大的合规和运营压力。

“影子船队”开始面临更大的退出压力

过去几年，为规避制裁并继续运输受限能源，一批老旧油轮通过不同方式进入所谓“影子船队”。这些船舶往往船龄较高、所有权结构复杂，在国际能源运输体系中承担着一定的运输任务。

随着监管持续收紧，这类船舶的运营空间正在受到压缩。此前，美国已经推动部分被扣押的制裁规避油轮进入拆解流程，船舶回收企业GMS也曾获得美国财政部相关许可，对部分受制裁船舶进行回收处理。如果类似机制继续推进，未来可能会有更多受制裁船舶从实际运营市场中退出。

制裁扩大，可能怎样影响全球油轮运力？

短期来看，受制裁船舶进入拆解市场能够减少一部分老旧、低效率运力，对改善船队结构具有一定作用。但如果制裁范围持续扩大，更多仍承担运输任务的油轮被迫退出，影响就可能从单纯的船舶处置进一步传导至全球油品运输网络。

对于航运市场而言，新船订单、环保规则和老旧船拆解一直是影响运力供应的重要因素，而制裁正在成为新的变量。如果影子船队持续收缩，部分受限能源运输可能需要寻找新的船舶资源，也可能改变部分航线的运力配置。

目前全球拆船市场仍处于相对低迷状态，但受制裁船舶却呈现出较高的拆解占比。对货代和外贸企业来说，后续更值得留意的是制裁范围变化以及油轮运力调整，因为这类变化最终可能通过航线、船期、运价及能源运输成本传导至国际物流市场。

信息来源：Clarksons Research及公开行业资料。 

声明：本文综合公开信息整理，仅供行业参考，具体以官方及相关航运机构最新信息为准。