巴拿马运河通航压力正在进一步传导至国际海运成本。8月11日，达飞（CMA CGM）宣布，自2026年9月10日起，将远东经巴拿马运河前往美国东海岸及美国墨西哥湾的货物，巴拿马运河调整附加费提高至500美元/TEU。此前MSC也已宣布征收100美元/TEU。对于全球货代而言，亚洲—美国东海岸及墨西哥湾航线的成本和时效都值得重新评估。

本期核心看点｜快速速读

• 达飞9月10日起收500美元/TEU：适用于远东经巴拿马运河至美国东海岸、美国墨西哥湾的全部货物，孟加拉国至美国东海岸除外。 

• 达飞此前已收320美元/TEU：7月25日起执行，此次并非新增叠加费用，而是进一步上调。 

• MSC已宣布100美元/TEU：8月19日起，相关亚洲至美国东海岸、墨西哥湾货物执行。 

• 运河等待最长达11天：新巴拿马型船舶等待时间已经明显拉长。 

• 吃水限制连续收紧：8月26日降至14.63米，9月3日起进一步降至14.48米。

500美元/TEU，是新增费用还是再次上调？

达飞此次调整针对的是Far East—Panama Canal—US East Coast/US Gulf航线。官方公告显示，自9月10日起，全部货物的Panama Canal Adjustment Factor调整为500美元/TEU，孟加拉国至美国东海岸的货物除外。

需要注意的是，达飞此前已经在7月25日将同一航线范围的该项附加费调整至320美元/TEU。因此，这次更准确地说是从320美元进一步上调至500美元/TEU，而不是在320美元基础上再额外增加500美元。对货代而言，后续报价时需要重点确认9月10日后的实际收费标准。

为什么巴拿马运河费用还在上涨？

费用上涨的背后，是巴拿马运河通航条件持续承压。巴拿马运河管理局近期再次调整新巴拿马型船舶最大允许吃水，2026年以来已经是第四轮和第五轮调整。8月26日起最大吃水降至14.63米，9月3日起进一步降至14.48米，并持续至另行通知。

与此同时，运河船舶等待情况也在恶化。IAM援引相关数据称，目前已有70艘已预订船舶和35艘未预订船舶等待过境，新巴拿马型船舶等待时间最长达到11天。霍尔木兹海峡相关绕航增加了巴拿马运河船舶流量，也让原本已经承压的通行资源进一步紧张。

吃水下降，会给集装箱运输带来什么变化？

对集装箱船来说，吃水限制意味着船舶能够装载的货物重量可能受到影响。简单来说，如果船舶必须降低吃水，就可能需要减少装载量，或者重新调整箱量和配载方案。类似情况在此前巴拿马运河干旱期间也曾出现，部分船舶通过减载甚至铁路转运部分货物来适应通航条件。

因此，货代面对的影响可能并不只是一个新的附加费。如果等待时间继续拉长，同时出现减载、船期调整或舱位变化，最终可能形成运输成本上涨、船期延误和货物交付时间拉长的多重影响。

MSC已经跟进，其他船公司会不会继续调整？

MSC目前已经宣布，自8月19日gate-in date起，对东南亚、中国、韩国、日本至美国东海岸和美国墨西哥湾、经巴拿马运河运输的货物征收100美元/TEU的PCS，适用于全部货物类型，执行至另行通知。

这意味着目前已经有多家头部船公司针对巴拿马运河相关成本进行调整。对货代来说，更值得关注的是后续其他船公司是否跟进，以及现有航线是否出现新的附加费或运营调整。如果运河通航条件继续恶化，船公司可能还会进一步调整运力、装载和航线安排。

亚洲到美国东海岸，货代现在该怎么报价？

对于近期操作亚洲—美国东海岸、美国墨西哥湾航线的货代，建议重新核对9月后的报价成本。尤其是长期报价、合同货以及已经给客户锁定海运费的订单，需要确认新附加费究竟由哪一方承担，并注意不同船公司的收费标准并不完全一致。

同时，不建议只按照“500美元/TEU”判断实际运输成本。当前巴拿马运河同时面临附加费上涨、船舶等待时间延长以及吃水限制收紧等因素，货代在安排时效敏感货物时，还需要预留额外运输时间，并及时确认船公司最新船期及通航安排。

接下来几个时间点值得重点关注：8月19日MSC附加费生效、8月26日巴拿马运河吃水限制调整、9月3日进一步收紧，以及9月10日达飞500美元/TEU的新标准执行。如果等待时间和通航限制继续扩大，亚洲至美国东海岸及墨西哥湾的运输成本和船期稳定性仍可能出现新的变化。

信息来源：CMA CGM、MSC、巴拿马运河管理局、IAM及公开行业信息

声明：本文根据公开渠道信息整理，仅作为国际物流行业信息参考，具体收费标准、适用范围及船期安排请以船公司最新公告为准。