6月中旬，海洋联盟（达飞海运、中远海运集运、东方海外和长荣海运）的AEU7航线悄悄改了一次挂靠表并非简单增减小型挂靠港，而是将波兰格但斯克正式纳入亚欧主干环线。8月起，中远海运和东方海外运营的这条远东-北欧航线，将把格但斯克作为波罗的海区域的核心停靠点，与鹿特丹、汉堡、泽布吕赫、费利克斯托并排。

根据DynaLiners及多家行业媒体报道，修订后的AEU7挂靠港序为：鹿特丹、汉堡、格但斯克、泽布吕赫、费利克斯托、巴生港、上海、厦门、香港、盐田、盖梅、新加坡，然后返回鹿特丹。

格但斯克港是波兰最大港口，也是波罗的海沿岸最重要的集装箱门户之一。它的腹地不仅覆盖波兰，还辐射捷克、斯洛伐克、匈牙利、波罗的海三国（立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚），甚至白俄罗斯和乌克兰西部。

以前中国发往这些地区的货，大多在汉堡或鹿特丹卸船，再通过铁路或卡车转运。途中耗时不说，北欧港口一到旺季就堵。

现在AEU7直接挂格但斯克，从亚洲到波罗的海国家的货物，多了一条直达通道，对时效敏感、货值偏高的电子产品、汽车零部件、快消品来说，这条线提供了一个绕开北欧拥堵的补充选项。

AEU7由中远海运和东方海外运营，海洋联盟成员（达飞、中远、长荣、东方海外）均可共享舱位。多一家船公司进来，意味着舱位来源更多元，订舱时不必死磕一家。如今海洋联盟的运力调配更灵活，格但斯克在联盟网络中的定位也从支线中转港升格为主干航线直挂点。格但斯克港的波罗的海枢纽（Baltic Hub）是波罗的海地区最大、增长最快的集装箱码头，水深条件好，可停靠24000TEU级大船，且码头操作效率高于周边港口。

但需要留意的是，AEU7是在2026年6月初才正式开通的航线，首航船“COSCO SHIPPING AQUARIUS”轮原计划8月底靠泊格但斯克。从新线开通到挂靠港扩围，前后不到三个月，这种操作节奏在大型班轮公司的航线配置中不算多见，说明船公司对波罗的海方向的货源增长预期较高。

对货代来说，这次航线调整至少带来了三个可以跟进的方向。

第一，如果你客户的货目的地是中欧及波罗的海国家，以前报价只能走汉堡或鹿特丹然后转陆运。现在AEU7提供了直达格但斯克的新选项，可以省去中转环节，时效更稳。在报价时主动告知“海洋联盟新开了格但斯克直航”，等于多了一个差异化卖点。

第二，华南、华东的货源在这个调整中都找到了自己的适配通道。厦门、香港、盐田等华南港口挂靠在回程方向，上海等华东港口也保留了挂靠。起运港的覆盖面和船期衔接度不同，下单前建议以船公司系统公布的到港窗口期为准。

第三，回程方向也值得关注。格但斯克作为回程挂靠港，与鹿特丹、汉堡并列。如果客户有从波兰、波罗的海国家进口到中国的货，可以关注回程舱位的运价和时效。波罗的海国家也是中国木材、纸浆、化工产品的重要来源地，回程直挂意味着进口商也多了一条备选通道。

不过，新航线刚扩围，挂靠港变动后的准班率和当地代理配合度仍需验证。建议在正式推荐给大客户之前，先试走一票观察实际船期和操作配合度。

海洋联盟把格但斯克拉进亚欧大环线，表面是加一个挂靠港，实质是船公司在为波罗的海方向的货源增长提前占位。中东欧的工厂、仓库、消费市场对供应链时效的敏感度越来越高，直挂波罗的海港口的需求正在从“可选项”变成“必选项”。