锂电池海运申报要求可能进一步收紧。近日，集装箱航运业安全组织CINS建议，所有锂离子电池货物均进行申报，包括目前可依据IMDG Code特殊规定SP188获得运输便利的货物。同时，CINS建议将SP188项下锂离子电池的总毛重限制在20kg/CTU以内。需要注意的是，目前这仍是行业建议，并非已经生效的国际新规，但部分船公司已经提前提高了锂电池货物的申报和审批要求。

本期核心看点｜快速了解 

· CINS建议所有锂离子电池货物进行申报，包括SP188货物 

· SP188拟增加20kg/CTU门槛，超过后需按IMDG危险品要求操作 

· 部分船公司已提前收紧锂电池订舱和申报要求

CINS为何要求锂电池全部申报？

SP188的初衷，是为符合条件、单个包装风险相对有限的锂电池提供运输便利。但随着锂电池在消费电子、储能及电动设备等领域的应用不断增加，CINS认为，单个包装符合SP188，并不代表大量电池集中装入同一个集装箱后风险仍然较低。

CINS关注的一个关键问题是，目前SP188主要针对单个包装设置要求，却没有对一个CTU内锂离子电池的累计装载量作出相应限制。船公司可能知道每个包装符合要求，却无法准确掌握整箱电池的总量。一旦发生火灾，船员、码头和应急人员可能难以及时判断箱内货物及风险，因此CINS建议提高锂电池货物在运输链条中的透明度和可追溯性。

2020年“X-Press Godavari”火灾事故也成为行业关注的案例。调查显示，涉事集装箱内装载了超过7000kg锂离子电池，虽然相关包装符合SP188要求，但大量电池集中装载后，整箱风险进一步增加。这也是CINS此次提出CTU级别重量控制的重要背景之一。

△CINS

20kg/CTU是什么意思？SP188会取消吗？

此次建议最受关注的是20kg/CTU。这里的20kg指的是一个CTU内锂离子电池的总毛重，并不是单个电池包装限重。按照CINS建议，SP188仍然可以保留，但如果一个CTU内锂离子电池总毛重不超过20kg，在满足相关条件的情况下仍可获得运输便利，同时需要进行申报；如果超过20kg，则应按照IMDG Code相关危险品要求进行申报和操作。

因此，CINS并不是建议直接取消SP188，而是希望将其调整为更加严格的有条件适用机制。目前20kg/CTU也不能理解为已经生效的国际强制标准，后续是否进入IMDG Code正式规则修订，还需要经过相应程序。

对于近期安排锂电池海运的企业来说，这一点尤其重要：现阶段不能简单按照“20kg以上不能运输”理解新建议，也不能认为SP188货物已经全部变成危险品。实际能否订舱、需要提交哪些资料以及是否需要额外审批，仍要以具体船公司的最新要求为准。

船公司已经收紧，订舱需要准备什么？

虽然CINS的建议尚未成为正式国际规则，但部分船公司已经开始采取更加严格的操作要求。例如，CMA CGM要求含锂离子电池货物进行申报，包括DG、Non-DG以及SP188项下货物，并根据货物情况要求提供相应电池资料。Emirates Shipping Line此前也曾阶段性暂停包括SP188货物在内的锂电池运输。

这意味着现在出运锂电池，实际关注点已经从“是否属于SP188”逐步延伸到船公司是否要求申报、需要提供哪些电池资料以及是否存在额外审批或航线限制。对于货代和货主而言，近期订舱时应提前确认具体船公司的锂电池政策，并准备好MSDS、UN38.3测试报告、SP188相关证明等可能需要的资料，避免货物已经安排出运后才发现无法按原计划承运。

从目前趋势来看，锂电池运输规则并未立即发生统一变化，但行业正在提高对电池货物的申报透明度和整箱风险控制。因此，20kg/CTU目前更适合作为未来规则变化的重要观察指标，而实际操作仍应以现行IMDG Code及船公司最新要求为准。

信息来源：CINS、CMA CGM、Emirates Shipping Line、马耳他海事安全调查单位及公开航运行业资料。本文仅作国际物流及货代行业信息参考，具体执行安排以相关主管部门及船公司最新通知为准。