亚洲主要集装箱港口7月船期表现明显恶化。Sea-Intelligence数据显示，亚洲14个主要集装箱港口的船舶准班率全部下降，其中上海港降至21%，宁波舟山港降至34.6%，盐田、香港、新加坡等枢纽港也同步下滑。随着港口延误向航运网络传导，后续船期、转运衔接和货物到港时间的不确定性正在增加。

本期核心看点｜快速了解 

· 亚洲14个主要集装箱港口7月准班率全部下降 

· 上海港准班率降至21%，宁波舟山、盐田等港口同步下滑 

· 全球班轮准班率降至56.4%，船舶平均延误时间升至6.06天

亚洲主要港口准班率为何集体下降？

上海港7月船舶准班率降至21%，处于除疫情时期极端供应链中断外、该港14年历史数据中的最低水平之一。宁波舟山、盐田、香港、新加坡、巴生和釜山等亚洲主要港口的准班率也同步下滑，显示此次船期恶化并非集中在单一港口，而是多个亚洲核心节点同时承压。Sea-Intelligence指出，7月亚洲14个最繁忙港口的准班率全部下降，港口拥堵是造成这一变化的重要原因。

从港口分布来看，这轮船期恶化并非集中在单一节点。上海、宁波舟山等港口此前受到台风等天气因素影响，叠加港口拥堵后，船舶等待和作业延误进一步压低了准班率。多个亚洲出口和中转枢纽同时承压，也意味着影响可能不再局限于某一个港口。

全球班轮准班率同步下滑，延误可能继续传导

亚洲主要港口准班率下降后，影响已经开始反映到全球班轮网络。Sea-Intelligence数据显示，7月全球集装箱船舶准班率降至56.4%，环比下降6.1个百分点，这是自2021年1月以来最大的单月降幅；与此同时，晚到船舶的平均延误时间升至6.06天，环比增加0.59天。

这意味着港口延误可能形成连续影响：船舶晚到会压缩下一港作业时间，进而影响后续靠泊、转运和下一航次安排。当亚洲主要港口有超过一半进港船舶未能按计划抵达时，积压的船舶和货物还可能继续向干线航线其他节点传导。Sea-Intelligence预计，这种影响可能在未来数月继续推动主要远洋航线出现新的延误。

出货船期会受到什么影响？

对于近期安排出货的货主和货代而言，当前更需要关注的是船期可靠性下降，而不是将此次情况理解为亚洲港口整体停摆。尤其是经过上海、宁波舟山、盐田、新加坡等枢纽港的货物，需要重新确认实际开船时间、截港安排以及中转衔接情况。

如果货物本身涉及中转，前一程船舶晚到可能进一步压缩后续接驳时间；对于有明确交付节点的货物，则需要为晚开、甩柜或后续航次调整预留一定时间。与此同时，亚洲港口拥堵与远洋航线运力安排之间仍存在联动，后续船公司是否调整航次、船期以及航线安排，也值得持续关注。

从目前数据来看，最值得关注的不是单个港口“堵不堵”，而是多个亚洲枢纽港准班率同时下降后，对整个班轮网络可靠性的持续影响。

信息来源：Sea-Intelligence及公开航运行业资料。本文仅作国际物流及货代行业信息参考，具体执行安排以相关港口、船公司及主管部门最新通知为准。