今年3月，泰国散货船“Mayuree Naree”号在驶离阿拉伯湾、通过霍尔木兹海峡后不久遭两枚投射物袭击，造成3名船员死亡，船舶最终推定全损。如今，事故又出现新进展：船东Precious Shipping已获得1098万美元战争险赔款，而3名幸存船员则将公司及相关方告上法庭。这场事故的影响，已经从海上袭击延伸至保险、船员权益和航行责任。

本期核心看点｜快速速读

• 3名船员死亡： “Mayuree Naree”号遭两枚投射物袭击后发生火灾，3人遇难。

• 船东获赔1098万美元： 保险赔款涉及船舶损失及船员法定赔偿。

• 船舶推定全损： 遭袭后又在伊朗格什姆岛附近搁浅，最终退出正常运营。

• 3名幸存船员起诉： 原告认为公司在地区冲突期间仍安排船舶通过霍尔木兹海峡。

• 17名船员已返岗： 20名获救船员中，17人已经重新工作，另外3人正在推进诉讼。

一艘船遭袭，最终为何走到“全损”？

3月11日，“Mayuree Naree”号从阿联酋驶往印度Deendayal港。船舶通过霍尔木兹海峡后不久遭到两枚投射物袭击，引发火灾并造成机舱严重受损。当时船上共有23名船员，20人获救并被疏散至阿曼，另外3人被认为困在机舱内，后确认死亡。

事故发生后，船舶并没有立即退出事故处理。3月27日，该船又在伊朗格什姆岛附近搁浅，此后一直无法恢复正常运营，最终被认定为推定全损。对于船东而言，这意味着一艘原本正常运营的散货船，最终转入保险理赔和资产处置阶段。

1098万美元战争险赔款，赔的是什么？

Precious Shipping近期披露，公司已经收到约1098万美元战争险保险赔款。这笔资金并非单纯对应船舶价值，而是涉及“Mayuree Naree”号的损失以及船员法定赔偿。公司同时披露，此次事故产生了约126万美元相关费用。

据公开信息，该船原有保险金额为950万美元。目前，战争险保险人计划按照“现状、原地”的方式处置这艘船，相关出售所得将归保险人。由此来看，一次高风险海域事故最终产生的经济影响，远不只是船舶本身的损失。

保险赔付落地后，为什么又出现诉讼？

7月10日，3名幸存船员Panithi Tumkaew、Noppadon Wongsuvan和Suradech Manpuen向曼谷中央劳动法院提起诉讼，被告包括Precious Shipping、两家关联公司以及涉事船长。

原告方指控，公司在地区冲突期间仍安排“Mayuree Naree”号通过霍尔木兹海峡，存在疏忽。需要注意的是，这属于原告方的诉讼主张，目前并不代表法院已经作出最终责任认定。

Precious Shipping则表示，公司一直按照适用法律、合同义务以及国际公认的海事惯例开展运营，并将积极应诉。事故发生后，20名幸存船员中已有17人重新返回工作岗位，另外3人正在推进法律诉讼。

另一艘船，为何还没离开海湾？

“Mayuree Naree”号的事故并非Precious Shipping目前面临的唯一航行风险。该公司旗下另一艘散货船“Hatthaya Naree”号，目前仍停留在海湾地区。

这艘船此前结束阿联酋哈姆里亚的租约，并于6月24日签订新的租船合同，但由于霍尔木兹海峡持续存在安全风险，船舶目前仍未离开海湾，等待安全条件允许后继续航行。

对全球货代来说，风险已经传导到哪里？

从这两艘船的情况来看，霍尔木兹海峡的风险并不只是“船会不会被袭击”。一旦航道安全形势恶化，船舶可能面临滞留、延误甚至改道，同时还可能带来战争险、租船合同以及船员安全等一系列成本。

对于涉及海湾地区的货代而言，需要关注的不只是船公司是否正常通航，还包括船期变化、船舶滞留、保险成本以及后续交付时效。尤其是时效要求较高的货物，更需要提前评估潜在延误。

一次海上袭击最终牵动的，可能是一整条运输链。从船舶安全到保险赔付，再到船员诉讼和租约执行，风险会沿着不同环节持续传导。霍尔木兹海峡能否保持稳定通航，也将继续影响海湾地区航运和全球供应链的运输安排。

信息来源：Precious Shipping、Seatrade Maritime

声明：本文根据公开渠道信息整理，仅作为国际物流行业信息参考；文中涉及诉讼内容为原告方主张，不代表对相关企业或人员责任的最终认定。