据多家航运媒体报道，中远海运将在2026年8月底开通一条全新的波兰-亚洲直航服务——AEU7。

这条新线将首次实现波兰与越南、马来西亚、香港等亚洲主要市场之间的直接集装箱连接，首航船预计8月底靠泊格但斯克的波罗的海枢纽。

格但斯克：中欧“北部门户”正在崛起

格但斯克港是波兰最大的海港，也是波罗的海沿岸最重要的集装箱门户之一，以往远东到波兰的货物，大多需要在汉堡、鹿特丹或不来梅哈芬中转，再通过铁路或卡车运往波兰及波罗的海国家。AEU7开通后，华东、华南的货可以直达格但斯克，省去一次中转，航程缩短，货损风险降低。

目前格但斯克已经有一条中远海运的远东直航AEU1，加上AEU7后，格但斯克将拥有两条直达远东的集装箱航线，这对波兰及波罗的海国家的进出口商来说，意味着舱位选择更多、船期更灵活。

AEU7怎么走？

根据CONTAINER NEWS公布的信息，AEU7的完整挂靠港序为：

格但斯克 → 鹿特丹 → 泽布吕赫 → 巴生港 → 上海 → 厦门 → 香港 → 盐田 → 盖梅（越南） → 新加坡 → 费利克斯托 → 鹿特丹 → 汉堡 → 格但斯克

这条线的设计有几个特点：

亚洲端覆盖了中国华东（上海）、华南（厦门、香港、盐田）以及越南盖梅、马来西亚巴生港、新加坡，东南亚集货能力很强

欧洲端除了格但斯克，还挂靠了鹿特丹、泽布吕赫、费利克斯托、汉堡，是典型的“大环线”，兼顾西北欧和波罗的海市场

航线是双向挂靠，从格但斯克出发后先去鹿特丹、泽布吕赫，再到亚洲；回程从亚洲经新加坡、费利克斯托、鹿特丹、汉堡再回格但斯克

对货代意味着什么？

1.波兰及波罗的海市场有了更直接的通道

如果你的客户目的地是波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚，甚至白俄罗斯、乌克兰西部，以前可能需要经汉堡或鹿特丹中转，现在AEU7提供了直达格但斯克的选择，可以省去中转环节，船期更稳定。报价时可以把AEU7作为优先选项，尤其是对时效敏感的货物。

2.越南、马来西亚的货源可以直通波兰

AEU7特别强调了越南盖梅和马来西亚巴生港的挂靠，说明中远海运正在抓住供应链转移的机会，越来越多的制造企业在越南、马来西亚设厂，这些国家出口到中欧的货量在增长。如果你的客户在东南亚有工厂或采购，可以主动告知，AEU7提供了从东南亚直达波兰的通道，比经新加坡或香港中转更省时间。

3.北欧港口拥堵的“替代方案”又增加了

汉堡、鹿特丹的拥堵和罢工问题这几年反复出现，格但斯克港规模适中，操作效率相对稳定，可以作为北欧拥堵时的备选入境点。AEU7开通后，从亚洲到格但斯克再通过铁路分拨到波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利，甚至德国东部，可能比死等汉堡的泊位更划算。

几点提醒

首航在8月底，距离现在还有近3个月，不急，但可以提前把这条线放进报价工具箱，等8月初船期确定后主动给客户发一波通知

新航线刚开，头几班船的准班率和当地代理配合度需要验证。

注意AEU7挂靠港比较多，全程航程可能会比直航稍长，如果客户对时效要求很高，可以对比一下AEU1的船期

中远海运在格但斯克连开两条远东直航，说明船公司对中欧，尤其是中东欧市场的货量增长是有判断的。对于货代来说，多一条直达航线，报价时就多一个“为什么选这条线”的理由。