你有没有想过，有一天航班不是因为没有乘客，而是因为没油，飞不了了？这不是什么科幻设定，而是接下来一个月欧洲可能真实发生的事。

国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什前几天说，按目前形势推算，欧洲最早可能在5月底因航空燃油不足而开始取消航班。亚洲部分地区其实已经出现了类似情况。

国际能源署署长比罗尔同一天接受媒体采访时给出了一个更具体的数字：欧洲的航空燃油储备可能只剩约六周。

六周。

按这个倒计时往前推，到5月底，欧洲的航油系统就要拉警报了。

霍尔木兹是那条被掐住的动脉

这一切的源头，指向霍尔木兹海峡。

2月底美以对伊朗发动军事行动以来，这条全球约五分之一石油运输必经的海上通道，通航稳定性大幅下降。虽然伊朗方面后来宣布重新开放海峡，但船公司和保险机构的戒备并未解除，实际通行并未恢复正常。

欧洲对这条海峡的依赖程度有多深？全球超过50%的欧洲航煤要经霍尔木兹海峡运输，而且欧洲自己的炼油厂因为利润太低，已经不生产航煤了，也就是说，欧洲的飞机燃料，很大一部分要靠从海湾地区运过来，现在海峡一封，供应链就断了。

国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨在致欧盟官员的信中说得更直白：如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟“将遭遇系统性的航空燃油短缺”，扰乱航空运输和机场运营并“严重损害欧洲经济”。

欧盟内部还在吵，航司已经开始动手了

面对这场迫在眉睫的危机，欧盟内部的反应却不统一。

欧盟能源专员约根森已经坦言，航空燃油供应风险正在上升，航班可能很快受到影响，他建议欧盟成员国通过共享燃油库存来缓冲危机，确保有限的库存能用得更高效。

但欧盟委员会发言人伊特科宁却说，目前没有迹象显示航空燃油供应出现系统性短缺，足以导致大范围航班取消。一方在拉警报，一方说别慌，这种分歧本身就让应急响应慢了好几拍。

但航司等不了政客吵完，油价从2月底的每桶85-90美元飙升至150-200美元，而燃油成本通常占航司运营费用的四分之一，每飞一趟远程航线都在烧现金。

联合航空宣布全年削减5%运力，达美航空第二季度运力下调约3.5%，单季额外燃油成本高达25亿美元。

欧洲航司的压力更大，汉莎航空关闭了旗下CityLine支线子公司，停飞27架CRJ支线客机，荷兰皇家航空在未来一个月内取消阿姆斯特丹史基浦机场80个往返航班，加拿大航空宣布从6月起暂停多伦多和蒙特利尔往返纽约肯尼迪国际机场的航班。

每一家航司都在做同一件事：砍掉不赚钱的航线，把有限的燃油留给最核心的运力。

对货代来说，这事不是“航空新闻”

说到底，航油危机对货代的影响不在天上，在地上。

腹舱运力在收缩，客机航班取消，意味着航空货运的腹舱运力跟着减少。如果你有客户依赖空运发货，尤其是时效要求高的高价值货物，接下来舱位会更难订，运价会更高。

海运燃油附加费在涨，原油涨价的冲击会沿着产业链传导——物流运输、石化产品、化肥农药、塑料包装，每一个环节都会跟着涨，这不是短期波动，而是一次系统性的成本抬升，做中东航线、欧洲航线的货代，报价时建议把附加费的浮动空间留足。

货代可以关注中欧铁路和海空联运的机会，当空运成本高企、海运时效不稳，部分货物可能会转向铁路或者海空联运，如果之前没有推过这些产品，现在可以考虑放进工具箱里了。

欧洲航空业正在经历一场倒计时，六周的燃油储备，5月底的停飞预警，不断削减的航班计划——这场危机的起点是霍尔木兹海峡的一条航线，终点却可能落在供应链的每一个环节上。

全球供应链就是这样，一条海峡的震荡，会在几周内传递到货运报价单和船期表里。

本文信息综合自国际航空运输协会（IATA）、国际能源署、欧盟委员会、经济参考报、澎湃新闻、央视新闻、CH-Aviation、Euractiv等