▍霍尔木兹海峡的通航格局持续生变，伊朗指定的领海航线成了当下过境的核心通道，不仅通行船舶数量大幅增加，更出现了“僵尸” 油轮冒用报废船身份过境的特殊情况，航运通行的规则与风险再添新变数。

当地时间3月23日，劳氏日报情报数据披露，霍尔木兹海峡的船舶通行量在上周末迎来回升，自周五起，至少16艘船舶穿越这一全球航运咽喉，其中12艘均选择了伊朗划定的新航线——这条穿行于格什姆岛与拉腊克岛之间的航线，因伊朗伊斯兰革命卫队在此核查船舶信息、并向部分船舶收取通行费，被业内称作“德黑兰收费站”。

截至目前，已有超20艘载重吨超1万吨的船舶借道该航线通行，过去24小时内，还有两艘印度籍LPG船经此驶出海峡，成为继此前多艘印籍船后，又一批获准走该航线的外籍船舶。

值得航运业警惕的是，此次通行的船舶中，出现了两艘“僵尸”油轮：它们冒用已报废油气船的身份完成过境，这一操作也让海峡通航的身份核查与航运风控难度进一步加大。

同时，该航线的 “收费通行” 模式也已实锤。据悉，目前至少有两艘过境船舶为换取安全通行权支付了费用，其中一笔通行费的金额约为200万美元，伊朗方面通过 “核查+收费” 的方式，实际掌握了当下霍尔木兹海峡的通航主导权。

不过即便通行量有所回升，霍尔木兹海峡的整体通航状态仍远未恢复正常。自2月28日冲突爆发以来，该区域已发生超20起涉及商船、海上基础设施的海事事件，通航量相较平时大幅锐减；此次16艘船舶的过境数据中，13艘为向东驶出中东湾的船舶，仅3艘向西驶入，也能看出船舶驶入该区域的意愿仍较为谨慎。

从通行数据来看，伊朗与多国达成的外交协议，是这条新航线使用频率上升的关键原因——此前印度等国均有船舶通过该航线过境，均是基于双边的沟通协调，而此次超20艘船的通行规模，也意味着伊朗的 “指定航线+付费通行” 模式，正成为当下霍尔木兹海峡的主要通航规则。