本周全球集装箱海运市场风云突变，此前一月份短暂反弹的费率大幅回落，大部分涨幅化为泡影。需求疲软与地缘政治波动持续发酵，船运公司维持定价能力举步维艰。
涨势昙花一现
自1月开启新年征程，头部船公司便将目光紧紧锁定在春节前的出货关键窗口期，频繁且密集地对运价策略做出调整。然而，这场涨价行动却呈现出“雷声大雨点小”的态势，前期声势浩大、造势十足，可最终运价仅仅实现了小幅上扬。
德鲁里世界集装箱指数本周下跌4%，降至每40英尺集装箱2445美元。这一变化主要受跨太平洋和亚欧这两大关键贸易航线运价下降的推动。与上周该指数暴增16%至2557美元形成鲜明对比，此次退坡态势显著。
反弹乏力，多航线涨跌互现
跨太平洋航线首当其冲，承受了最大的调整压力。上海至纽约的现货价格下跌10%，降至3568美元/FEU；上海至洛杉矶的运费下降7%，为2909美元/FEU。
按照惯例，中国新年工厂关闭前，托运人会抢运货物，这通常会推动费率上涨。然而今年，这一因素未能阻止费率的下跌。德鲁里评估指出：“由于需求疲软，船公司无法维持运价。”这表明前一周的运价上涨只是市场最终拒绝的投机行为。
亚欧航线运费也有所下滑。上海-鹿特丹的运费下降3%，降至2763美元/FEU；上海-热那亚的运费下降1%，为3839美元/FEU。
这些航线面临的压力，反映出红海地区的持续不确定性。
德鲁里公司称，主要船公司在“伊朗抗议活动升级和美国直接军事干预风险”的阴霾下，暂停了恢复过境的计划，这种波动性凸显出2026年初集装箱市场的脆弱性。
尽管，马士基宣布其MECL服务将恢复穿越苏伊士的航线，但多数船运公司仍持谨慎态度【马士基重磅回归苏伊士运河，红海危机迎来里程碑式转折！】。
在1月11日当周，好望角周围的交通猛增至203次航行，是前一周总和的两倍多。德鲁里的Philip Damas表示：“返回苏伊士运河是今年影响运力、运费和运输时间的关键因素之一。”他预计承运人在谨慎推进的同时，会密切监控保险成本、竞争对手行为和港口拥堵风险。
随着全球更广泛的贸易措施迫在眉睫，红海安全风险尚未解决，集装箱市场在未来几个月似乎仍将继续动荡。
