在距上次报道的胡塞武装袭击事件已过去三个多月后，苏伊士运河的航运量仍大幅下降，这凸显出船运公司重返红海航线的速度何其缓慢。

据BIMCO称，自9月29日“Minervagracht”号遭袭以来，至今已有100天未再发生船只遭袭事件。43天后，胡塞武装宣布停止袭击，但通过该运河的过境货运量至今仍未出现实质性回升。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“2026年第一周，苏伊士运河的过境量仍比2023年同期（即大规模绕行好望角之前）低约60%。”

自2023年11月以来，已有近100艘船只遭到袭击或劫持。尽管2023年末发生了几起事件，但苏伊士运河航运量的显著下降仅从2024年1月开始显现。自那时起，该运河季度过境载重吨位比2023年下降了51%。

2025年全年，情况基本未变。苏伊士运河过境载重吨位比危机前水平低57%至64%，其中集装箱航运量降幅最大。2025年第四季度，集装箱船过境量比2023年下降了86%，而散货船、原油油轮和成品油轮则分别下降了55%、32%和19%。

成品油轮成为主要例外。较高的运费溢价促使更多此类船只重返该运河。2025年第四季度，成品油轮过境量仅比2023年低19%，而2024年全年降幅为45%。

集装箱航运则基本避而远之。不过，达飞轮船已表示，将从2026年1月起将其MEDEX和INDAMEX航线恢复至苏伊士运河航线。马士基也于12月试探性回归，当时“Maersk Sebarok”号称为自2024年初以来首艘通过该运河的马士基船只。该航运公司表示，后续航行将取决于安全条件是否持续满足其阈值。

战争风险溢价降低或有助于吸引更多航运量回归。标普全球（S&P Global）12月初报道称，红海地区保险溢价已降至船体价值的约0.2%，为2023年11月以来最低水平。

Rasmussen表示：“如今，船只过境量恢复正常化的可能性比过去两年任何时候都要高，但速度仍不确定。”尽管重返苏伊士运河将降低船东的运营成本，但也会减少吨位需求。BIMCO估计，完全恢复正常化可能使集装箱船需求减少约10%，其他行业则面临2%至3%的降幅。