集装箱航运公司在苏伊士运河通行决策上出现分歧，权衡不同风险。

随着地区安全形势不断变化，促使整个行业谨慎重新评估，全球集装箱航运公司对于可能重返红海和苏伊士运河，展现出了截然不同的态度。马士基已启动有限的试航，达飞轮船正准备恢复苏伊士运河的定期航线，而赫伯罗特则保持更为保守的立场，等待局势持续稳定。

马士基：试水后再调整航线网络

马士基在重开这条重要航道方面迈出了最引人注目的步伐，其“Maersk Sebarok”号——一艘6500标准箱的集装箱船，在严格的安全协议下完成了近两年来首次红海航行【马士基重返红海，能否顺利回归苏伊士航线？】。该公司强调，这并非东西向航线网络即将发生转变的信号，而是一次受控的试航，旨在评估当地情况。

分析人士称，此举向行业发出了“明确信号”。许多人认为，马士基的决定可能会鼓励竞争对手在新年过后效仿，尽管马士基重申，任何更广泛的回归都将是渐进的，并取决于安全状况的持续改善。

此次试航是在地区各方释放出局势缓和迹象后进行的，包括胡塞武装暂时停止攻击，不过风险和高昂的保险费用仍是主要障碍。

达飞轮船：首家全面恢复苏伊士航线的主要航运公司

与马士基谨慎、探索性的做法不同，法国航运公司达飞轮船正准备在其印度-美国东海岸的印美航线（Indamex service）上全面恢复苏伊士运河航行。

该航线将从“CMA CGM Verdi”号开始恢复“正常”的苏伊士运河航线，该船将于1月18日从Nhava Sheva出发，计划于2月8日通过苏伊士运河。全面改回苏伊士航线计划于2026年第二季度进行，这使达飞轮船成为最早有计划地重返该航道的航运公司之一。

这一果断举措与马士基和其他航运公司更为谨慎的策略形成鲜明对比，凸显出达飞轮船在可能的情况下恢复危机前航线网络的意愿。

赫伯罗特：评估回归事宜，但尚未做好承诺

在主要航运公司中，赫伯罗特的态度最为保守。该公司公开承认正在评估重返苏伊士运河的条件，并已制定了一份详细的潜在恢复计划。然而，赫伯罗特强调，尚未设定时间表，只有在确保船员、货物和资产的安全后才会做出决定。

该公司正“密切”关注局势发展，指出在考虑重返苏伊士运河可行之前，需要局势持续、切实地稳定下来。对保险责任和地缘政治动荡的持续担忧，继续对其评估产生重大影响。

这种分歧凸显出，即使是面临相同全球贸易航线的同行，也会因地缘政治风险、保险风险敞口以及航线网络同步压力等因素，采取截然不同的航行策略。