据海事情报公司Linerlytica称，全球集装箱航运业正为潜在的市场动荡做好准备，目前手持订单量已激增至1161万标准箱，占现有船队的34.8%，这一水平远超常规的船队更新需求。

这一激增态势源于2025年前所未有的订船热潮，航运公司共订购了633艘船舶，总运力达508万标准箱，超过了2021年和2024年创下的纪录。中远海运和赫伯罗特近期的新订单使今年的总订购量超过了2024年的477万标准箱和2021年的474万标准箱。

Linerlytica表示，这种激进的扩张“引发了未来四年供应过剩的担忧”。核心问题在于，到2029年计划交付的庞大新运力，货物需求能否与之同步增长。

尽管美国持续担忧中国造船能力，但中国船厂在新造船市场仍占据主导地位。中国船厂获得了497份订单，占比79%，总运力达366万标准箱，占总运力的72%。韩国船厂则收复了部分失地，市场份额从2024年的11%提升至2025年的27%，新增运力135万标准箱。

近期市场依然波动不定。12月初，航运公司未能成功上调运费，中旬又发起新一轮提价，但收效甚微。尽管上海集装箱运价指数在一个周五飙升了7.8%，但航运公司很快开始回调部分涨幅。

创纪录的订单量、不确定的需求增长以及日益激烈的航运公司竞争，为未来几年新运力投入使用后的市场动荡埋下了伏笔。

航运业高管和分析师面临的关键问题是，行业能否消化这些运力，而不会引发一段长时间的运费低迷期。