德鲁里世界集装箱指数本周下跌5%，至每40英尺集装箱1,859美元，这是连续四周上涨后首次周度下跌，因为假期后季节需求放缓，行业在红海航运的不确定性中挣扎。

跨太平洋航线经历了最急剧的下降，上海至纽约的现货价格大幅下跌15%，达到每40英尺集装箱3,254美元，而至洛杉矶的费率则下降了12%，至2,328美元。这一下降是由于行业分析师所描述的短暂且不可持续的上涨所导致的，上涨是由于普遍的费率增加，但一旦零售商完成假日商品进口，这种上涨就被证明是短暂的。

德鲁里预计下周费率将适度软化或保持稳定，根据指数评估，由于需求减弱，船公司恐难以维持定价能力。

亚欧贸易航线表现出了更强的韧性，上海至热那亚的现货价格上涨了4%，达到每40英尺集装箱2193美元，鹿特丹的现货价格上涨了3%，达到每40英尺集装箱2028美元。为了在年度合同谈判之前提高运价，船公司尝试引入更高的FAK费率，从11月15日起，每40英尺集装箱费率将从3000美元到3650美元不等。

然而，市场的根本基础依然脆弱。德鲁里集装箱预测师预计，在正常苏伊士运河通行恢复后，未来几个季度的供需平衡将会恶化，特别是如果正常苏伊士运河通行恢复后。

对于发货人和承运人来说，未来几个月将是一个复杂的计算。Xeneta首席分析师彼得·桑德警告说，必须进行应急规划。“即使红海的情况没有变化，预计到2026年全球运费将下降多达25%，承运人已经处于亏损状态，”他说。“发货人应该制定应急计划，因为大规模的回归将导致全球海运供应链的严重中断，因为经苏伊士运河的运输服务将恢复。”

随着行业关注红海的进展，高昂的海洋保险费用仍然是任何大规模恢复该航线的重要障碍，同时，对船员安全和货物安全的担忧也依然存在。