随着中国粮食进口需求的增长以及农企物流需求的转变，中远海运正在通过集装箱运输的方式，逐步改变东北地区传统的散货运输格局。据国务院国资委数据显示，自2024年以来，东北地区粮食集装箱运输的占比已从过去的20%提升至50%。

过去，东北地区高达80%的粮食通过散货船运输。然而，近年来，许多中小型农企的需求发生了变化。中远海运一位高管表示：“现在，物流成本不再仅仅是运费，还包括准时性、可靠性和服务质量。许多小型农企的货量不足以支持散货船的成本，尤其是需要将货物分发到全国各地的情况下，集装箱运输成为更经济实用的选择。”

以黑龙江省最大的粮食种植城市佳木斯为例，该市2024年粮食总产量超过1100万吨。为解决这一地区粮食运输难题，中远海运旗下的上海泛亚航运与大连分公司合作，为佳木斯的农企提供“铁海联运”服务。通过这种模式，粮食从佳木斯运至大连后，再通过海运分销到全国各地。

目前，中远海运大连分公司已开通32条进出口铁海联运通道，并设立了88个集装箱提还点，为农企提供高效便捷的物流服务。

中远海运高管指出，随着中国粮食进口的增加以及全球地缘政治的影响，粮食贸易格局正在发生变化。“在这一背景下，农业企业不仅需要确保稳定的供应，还需要为下游客户提供更优质的物流服务。因此，稳定、高效、低损耗的物流模式成为客户的核心需求。”

通过集装箱化运输和“铁海联运”方案，中远海运不仅降低了运输成本，还提高了物流的可靠性和灵活性，为中国粮食产业链注入了新活力。