由于斯里兰卡科伦坡港的容量问题持续困扰，全球集装箱航运巨头纷纷为印度东海岸的货主寻找替代的供应链解决方案，以确保货物流转的高效性和稳定性。

全球最大航运公司MSC已开通从加尔各答哈尔迪亚码头到Vizhinjam新转运港的专属支线服务。该服务每10天一班，途经Paradip港，为印度东海岸货物提供了高效中转选择。Vizhinjam港自上月正式投入运营以来，借助MSC的强大网络支持已快速获得市场关注。MSC计划将其Jade和Dragon航线（覆盖亚洲至北欧/地中海航线）延伸至Vizhinjam，正式纳入下月的固定班轮服务。这一布局意在逐步挑战科伦坡港在南亚转运市场的主导地位。

ONE也在采取行动，通过铁路线将加尔各答港的货物运往Nhava Sheva港，实现更可靠、更快捷的主线船中转方案。为支持这一策略，ONE已在加尔各答的第三方集装箱货运站（CFS）预留专属仓储空间，固定日期运行的列车服务让货物更高效地抵达目的地。ONE表示，该解决方案可无缝连接至美国、欧洲、地中海和非洲等全球主要市场。此外，ONE将在下月推出印度西岸至北欧的新服务Indian Ocean Express (IOX)，通过Hazira、Mundra和Nhava Sheva三大港口的广泛覆盖，增强竞争力。这也标志着其与马士基和赫伯罗特的Gemini联盟在该航线上展开正面竞争。

科伦坡港近期因严重拥堵导致部分船舶被迫跳港，货主普遍对长期延误感到不满。这种情况促使航运公司采取积极措施，例如通过铁路和新兴转运港分流货物，争取更多来自印度内陆的出口量。

马士基早前已与印度集装箱公司（Concor）合作，通过封闭式铁路运输将印度东海岸货物转运至Nhava Sheva，以应对科伦坡港的延误问题。

航运行业观察人士认为，随着船舶部署规模扩大及独立航线的运营，航运公司需要加倍努力，吸引更多出口货量。与此同时，新转运港的快速崛起和铁路运输的推广，为印度供应链提供了更广泛的可能性，也为货主争取了更具竞争力的运价。

在这一趋势下，科伦坡港的地位正在受到考验，印度东海岸货主将迎来更多灵活、高效的物流选择。