在向美国联邦海事委员会（FMC）提出两项索赔后，全球多家集装箱公司可能面临罚款和超过7500万美元的赔偿。

第一项索赔由托运人Euromarket Designs提出，声称Apex Maritime、中联航运、达飞轮船、中远、长荣、HMM、马士基、地中海航运、ONE、万海在疫情期间利用“coordinated and/or parallel activity”来维持高费率。

紧随其后，托运人NBG Home也对长荣、Italia Marittima、ONE、东方海外、阳明提出了类似的投诉，声称存在同样的行为。

NBG的文件称：“海运行业专家指出，在疫情期间，以上几家和其他海运承运人通过一些方式以限制运力，以避免相互抢夺货运量，并保持价格高位。”

两份文件都称，这些并行操作包括“评估不断上涨的溢价和附加费”，以及不履行合同中的最低数量承诺，迫使客户进入“利润丰厚得多的现货市场（他们自己也参与了这个市场）”。

托运人还声称，船公司以“需求不确定”为借口，同时取消了预定航次。

文件显示，在2020年5月至8月期间，2M、Ocean和THE联盟成员取消了亚洲和北美之间的126次定期航行，以及亚洲和欧洲之间的94次定期航行。

除了取消航次，他们还指出被点名的承运商“同时单方面”征收附加费以及滞留费和滞期费。

Euromarket指出，当时承运商的盈利能力激增（例如，长荣的利润在2020年至2021年间增长了10倍），并声称这是在“直接牺牲”美国企业和消费者利益的情况下发生的，并使被点名的承运商得以通过收购其他大型航运公司来扩大市场份额。

两份文件均未说明索赔金额，但NBG的文件指出，由于所称承运人未能履行服务承诺，托运人额外支付了4650万美元的费用，并“造成了利润损失和其他商业损害”。Euromarket声称，根据合同约定，它多支付了3,000万美元。