绕行好望角一年多后，越来越多集装箱船开始重新尝试经曼德海峡、红海和苏伊士运河航行。9月1日，Seatrade Maritime援引Linerlytica数据称，通过曼德海峡的集装箱船数量正在缓慢增加，CMA CGM、马士基、MSC、万海和中远等船公司已出现相关航次。不过，目前的变化仍以部分航线和部分航次恢复为主，还不能理解为红海航线已经全面恢复。

本期核心看点 

· CMA CGM、马士基、MSC等已恢复部分苏伊士航次 

· 亚洲港口拥堵和好望角绕行持续占用大量船舶运力 

· 目前仍是分阶段恢复，红海安全风险尚未完全解除

CMA CGM、马士基、MSC陆续恢复苏伊士航次

从近期航行情况来看，船公司的回归已经从个别试探性航次逐步扩大到部分固定服务。Linerlytica数据显示，截至9月初，CMA CGM已经完成15次苏伊士航行，马士基完成11次，两家公司以及MSC均已出现南向和北向通行，万海和中远也开始出现相关航次。

其中，马士基的调整较为明确。8月10日，马士基与赫伯罗特宣布对Gemini合作旗下AE19服务进行调整，由原来的好望角航线改为经苏伊士运河和红海航行，并立即生效，首个调整航次由“Berlin Maersk”执行。MSC则在8月24日宣布，在评估红海最新安全和运营条件后，部分恢复东西向航线的苏伊士运河通行，涉及亚洲—地中海、亚洲—北欧及印度—地中海等服务，并按照不同航线逐步实施。

运力压力之下，船公司重新计算绕行成本

船公司重新考虑苏伊士，并不只是因为红海航行安全形势出现阶段性变化，持续紧张的全球有效运力同样是重要因素。Linerlytica数据显示，近期亚洲港口拥堵涉及的集装箱数量达到约430万TEU，超过疫情期间约400万TEU的峰值；与此同时，绕行好望角仍占用全球约5%—7%的集装箱船运力，相当于约170万—240万TEU。

更长的航程会降低船舶周转效率，同样数量的船舶能够完成的航次减少，船公司就需要投入更多运力维持原有班次。在当前运力偏紧的情况下，如果部分航线能够安全恢复苏伊士通行，原本被长距离绕行占用的船舶运力就有机会逐步释放，这也是船公司重新评估红海航线的重要原因。

苏伊士恢复到什么程度？出货会受到什么影响？

目前更适合将这轮变化理解为部分航线恢复，而不是红海航线全面回归。马士基此次调整针对的是Gemini旗下AE19服务，MSC也明确使用“部分恢复”的表述，说明船公司仍在根据具体航线和安全条件逐步推进。红海及曼德海峡的安全风险并未完全消失，MSC近期也继续针对相关航线发布风险及附加费安排。

因此，对于亚洲—欧洲及相关地中海航线的出货安排，现阶段不能简单按照“苏伊士已经恢复”来判断运输时间。订舱时仍需确认具体船公司、具体航次是否经苏伊士运河和红海，以及后续是否存在临时调整。如果更多主干航线持续恢复，长期绕行好望角所占用的部分船舶运力将有机会释放，并可能进一步影响亚洲—欧洲航线的船期、有效运力和运价。

从目前情况看，苏伊士航线正在逐步恢复，但距离全面回归仍有一段距离。短期市场更值得关注的是船公司是否继续扩大恢复范围，以及红海安全形势是否保持稳定。对于有明确交付时间的货物，仍建议以实际订舱航次和船公司最新通知为准，预留必要的运输时间。

信息来源：Linerlytica、Seatrade Maritime、马士基、MSC及公开航运行业资料。本文仅作国际物流及货代行业信息参考，具体执行安排以相关主管部门及船公司最新通知为准。