暂停一年的中美港口费措施，正在接近新的期限节点。2025年11月，中美双方就相关经贸安排达成一致，美国暂停实施对华海事、物流和造船业301调查相关措施，中国也相应暂停实施针对美方的相关反制措施，暂停期均为一年。按照现有安排，相关暂停措施将于2026年11月9日到期。截至目前，双方尚未就进一步延期或取消相关措施公布新的安排，如果暂停期结束后没有新的变化，中美此前暂停的港口收费措施均存在重新启动的可能。

本期核心看点｜快速速读 

· 中美港口费暂停措施将于2026年11月9日迎来期限 

· 美方此前收费涉及中国实体拥有/运营及中国建造船舶 

· 中方收费范围涉及美国旗、美国建造及美国企业拥有或运营等船舶 

· 美国参议员已要求提前恢复港口费，但目前政策仍处于暂停状态

11月9日，暂停措施将迎来关键期限

这一轮中美港口费措施始于2025年。美国贸易代表办公室此前针对中国海事、物流和造船领域启动301调查，并于2025年10月落地实施相关港口费措施；中国随后出台对等反制，对具备美国关联属性的船舶征收特别港务费。为缓解经贸摩擦，中美于2025年11月达成阶段性共识，自11月10日起同步暂停双向港口收费措施，暂停周期为期一年。

据此推算，2026年11月9日将成为本次暂停安排的核心截止节点，到期后若无双方延期、新规调整等官方公告，双向收费措施将自动恢复执行。目前距离政策到期仅剩约10周时间，成为近期中美航线物流成本、船舶调配的核心观察窗口。

值得注意的是，美国参议员伊丽莎白·沃伦和马克·凯利已联名致函美国贸易代表办公室，施压要求提前恢复对华船舶港口费措施。不过截至当前，美方未出台任何恢复收费的官方通知，双向港口费仍处于正常暂停状态，暂无临时加征动作。后续10周的中美政策磋商、官方公告，将直接决定年末及明年初中美航线的运营成本走向。

如果恢复，美方港口费收费规则详解

根据美方此前落地的301调查配套规则，若暂停措施到期重启，美方港口费不针对所有赴美船舶统一征收，仅依据船舶中国关联属性差异化计费，核心分为两类收费标准：中国实体拥有或运营的船舶，收费标准为每净吨50美元；中国建造船舶，按每净吨18美元或每集装箱120美元取高值计费。

由于不同船舶吨位、核载箱量、运营主体存在差异，单船单次挂靠成本差距极大。此前行业机构测算，该费用落地后将直接传导至终端物流成本，单箱综合运输成本或将增加600—900美元；头部船企年度潜在成本增幅可达数十亿美元量级，对中美航线运价、舱位调配、船期安排影响深远。上述数据为场景化测算，最终实际成本以政策重启后的执行细则为准。

中方对等反制措施同步面临重启

与美方措施对应，中国此前出台的船舶特别港务费，针对具备美国关联属性的船舶精准征收，覆盖范围包括美国旗船舶、美国本土建造船舶、美国企业控股/运营船舶、美资持股达标船舶等，规则同样具备明确针对性，无大范围普征情况。

在收费标准上，中方采取阶梯递增定价模式：2025年10月初始执行标准为每净吨400元，2026年4月已上调至每净吨640元，后续原本还有阶梯涨价规划。若11月9日暂停期结束、双方未达成新共识，中方阶梯式港务费将同步重启执行。

对货代、外贸企业的实操影响

当前政策处于空窗观察期，暂无任何加征费用，但风险已明确前置。若双向港口费如期重启，船公司将被迫重新筛选中美航线适配船舶，调整船队部署、优化航线结构，规避高额合规成本。随之而来的，大概率出现航线精简、舱位收紧、运价上调、新增专项附加费等连锁变化。

对于货代及外贸企业而言，现阶段无需恐慌，但需提前做好风险预案：优先关注11月前后中美航线订舱价格、船期稳定性；提前梳理合作船舶的归属属性、建造背景，预判成本波动；针对长周期订单、固定价合同，预留成本浮动空间，避免政策落地后出现利润亏损、报价倒挂等问题。

整体来看，本次港口费政策仍存在延期暂停、规则调整、如期重启三种可能性，暂未形成定局。未来10周的官方动态，将成为中美航线四季度及明年初物流成本的核心风向标。

信息来源：信息来源：美国贸易代表办公室（USTR）、中国交通运输部、路透社及公开行业资料。本文仅作国际物流及货代行业信息参考，具体政策以官方最新公告为准。