洛杉矶港最新数据显示，美国进口货量仍处于高位。2026年7月，洛杉矶港处理960,464 TEU，创历史7月单月第二高纪录；6月吞吐量更达到1,002,734 TEU。两个月合计约196.3万TEU。与此同时，美国进口市场的高峰正在提前，部分企业此前为应对关税及供应链不确定性而加快备货，推动货物提前进入美国。

本期核心看点｜快速速读 

· 洛杉矶港7月处理96.05万TEU，创历史同期第二高 

· 6月、7月两个月吞吐量接近200万TEU 

· 关税和供应链不确定性推动美国进口旺季明显前移 

· 8月进口量预计仍处高位，但抢运潮正在降温

洛杉矶港7月96万TEU，两个月接近200万TEU

7月，洛杉矶港共处理960,464 TEU，其中进口重箱499,552 TEU。虽然当月吞吐量较2025年7月下降6%，但仍比过去5年同期平均水平高7.5%，显示美国西海岸主要集装箱港口的货量依然保持较高水平。

这一表现延续了6月的强劲行情。6月洛杉矶港处理1,002,734 TEU，首次突破百万TEU，也是该港历史6月最高纪录。两个月合计约196.3万TEU。截至7月底，洛杉矶港今年累计处理量达到6,083,067 TEU，同比增长1.8%。

从单月数据看，洛杉矶港近期货量确实处于高位；但如果把时间范围拉长，就会发现今年美国进口市场正在经历一次比较明显的旺季前移。

△洛杉矶港的 300 号码头

美国进口旺季为何提前？

今年的高货量并不完全等同于传统意义上的旺季提前，而更接近于进口需求提前释放。美国零售商和进口商此前为了应对关税调整，以及伊朗冲突带来的供应链和运输成本不确定性，加快了部分货物的运输安排。

NRF与Hackett Associates发布的Global Port Tracker报告显示，今年美国集装箱进口高峰明显前置，5月已经成为目前全年的进口高点。美国零售联合会也表示，零售商提前进口商品，是为了应对7月底的关税变化以及其他供应链风险。

因此，今年的市场节奏更像是“提前备货、提前到港”。部分原本可能在夏末或秋季进入美国的货物已经提前完成运输，这也是洛杉矶港6月、7月持续维持高货量的重要背景。

8月仍有高位货量，但抢运潮开始降温

接下来真正值得关注的是，前期提前进口之后，美国港口还能维持多久的高货量。

Global Port Tracker预计，8月美国主要集装箱港口进口量约为220万TEU，较去年同期下降4.2%，之后预计还会逐月走低。Reuters援引Dimerco Express Group海运业务负责人Ted Chen的判断称，前期的“抢运潮”已经越过峰值。

这并不意味着美国进口需求突然转弱。相反，NRF认为，零售商此前已经提前完成了一部分节日季备货，因此即使后续进口量回落，库存仍有望保持相对充足。换句话说，8月货量仍可能保持高位，但传统秋季旺季继续大幅上冲的空间已经受到限制。

对于货代而言，这种变化比单纯的“港口货量创新高”更值得关注。前期货物集中入港，可能带来阶段性的舱位需求；而抢运潮结束后，9月及之后的货量、舱位和运价走势可能逐渐回归新的平衡。

苏伊士和巴拿马航线变化，美西港口仍有变量

除了美国进口需求本身，全球航线变化也可能影响后续货物流向。苏伊士航线、红海局势以及巴拿马运河通航条件等因素，都可能改变船公司的航线安排，并影响美国东西海岸港口之间的货物分配。

因此，洛杉矶港目前的高货量并不能简单外推到全年。一方面，前期抢运可能让后续进口逐步降温；另一方面，航线调整又可能带来新的货量转移。近期洛杉矶港7月货量保持强劲，也同时受到消费品以及AI、制造业和数据中心相关设备进口的支撑。

对北美航线货代来说，后续除了关注洛杉矶港、长滩港吞吐量，还应同步观察船公司航线、舱位以及美西海运价格变化。今年美国进口市场的关键已经不只是“旺季有多旺”，而是提前释放的货量退潮后，新的运输需求能否接上。

信息来源：综合洛杉矶港、美国零售联合会（NRF）、Hackett Associates、Reuters及公开资料整理。文中数据以各机构公开口径为准，本文仅作行业信息参考，具体以官方最新公告为准。