绕行好望角一年多后，亚洲—欧洲海运航线出现新变化。8月10日，马士基、赫伯罗特宣布调整Gemini Cooperation部分服务，其中AE19（赫伯罗特称SE4）将由好望角绕行改为经过红海和苏伊士运河。苏伊士运河复航对亚欧海运的影响，也再次成为全球货代关注的话题。

本期核心看点｜快速速读

• AE19改走苏伊士： 亚洲—欧洲服务由好望角绕行改为红海+苏伊士运河。

• 运输时效有望改善： 航程缩短后，亚欧海运运输周期或进一步下降。

• 首个航次已安排： 柏林马士基执行调整后的首个西行628W航次。

• 并非全面复航： 船司仍将根据红海安全形势调整航线。

AE19为什么重新走苏伊士？

过去一年多，红海安全风险导致大量亚洲—欧洲船舶绕行好望角，航程和船舶周转时间随之增加。

相比之下，红海—苏伊士运河是连接亚洲与欧洲更直接的传统路线。如果AE19后续能够稳定运行，不仅有望缩短运输距离，也有利于船公司优化船队周转。

对货代，最直接的变化是什么？

首先是运输时效。航线从好望角重新切换至苏伊士后，部分亚洲—欧洲货物在途时间有望缩短。

其次是船期和舱位。随着船舶重新调整航线，亚欧市场的运力安排也可能发生变化。对于货代来说，除了关注海运费，还需要同步确认实际船期和预计到港时间。

红海全面恢复了吗？

目前还不能这样判断。

马士基和赫伯罗特均表示，船员、船舶及货物安全仍是首要考虑因素，并将持续评估红海地区安全情况。

因此，AE19此次调整更适合看作部分服务恢复苏伊士航线，而不是整个红海航运网络全面恢复。若安全形势发生变化，船司仍可能重新绕行好望角。

接下来，货代看什么？

后续可以重点观察三件事：其他船司是否跟进、AE19能否稳定执行，以及船期和运价是否发生变化。

如果更多亚洲—欧洲航线重新经过苏伊士运河，集运市场运力配置调整也可能进一步加速，船队周转效率、航线运力以及市场供需关系都值得关注。

对货代而言，当前更重要的是及时跟进船司公告和实际船期，不要仅凭“重返红海”判断最终运输时效。

一句话总结：马士基、赫伯罗特此次调整AE19/SE4，是红海航运出现新变化的重要信号；苏伊士航线能否持续恢复，还要看后续安全形势及更多船司的实际行动。

信息来源：马士基、赫伯罗特

声明：本文根据公开渠道信息整理，仅作为国际物流行业信息参考。