据多家行业媒体6月12日报道，全球第四大集装箱航运公司达飞集团正积极推进对法国国家铁路公司（SNCF）旗下货运业务的投资计划，拟收购其子公司Rail Logistics Europe（RLE）49%的股权。

RLE是欧洲规模最大的铁路货运运营商之一，若交易达成，达飞将在其物流帝国版图中嵌入一块关键的欧洲陆路运输拼图。

这并非达飞首次涉足欧洲铁路货运，就在几天前，达飞刚完成了对英国铁路货运公司Freightliner的收购。一个月前，它还宣布收购德国汉堡港EUROGATE集装箱码头20%的股份，这一系列密集的“落子”，清晰地指向了同一个战略意图：将海陆联运的“最后一公里”彻底打通。

需要说明的是，关于RLE 49%股权的收购目前仍处于研究阶段，尚未最终敲定。

达飞的“欧洲铁路牌”：一桩桩收购，盘盘算的都是“链”

达飞在欧洲铁路货运上的布局，主要有两个着眼点，一个在英国，一个在法国。

英国的Freightliner，是英国领先的铁路货运和多式联运物流供应商，业务覆盖铁路和公路运输、内陆码头以及“Freightliner”品牌，去年9月，达飞宣布将其收至麾下，此项交易已于今年1月正式完成，根据协议，Freightliner将继续独立运营并保留现有团队，同时受益于达飞的全球网络，这一步，让达飞在英国这个关键市场站稳了脚跟。

法国的Rail Logistics Europe（RLE）。作为SNCF旗下核心货运平台，RLE的业务涵盖铁路货运、联运物流、铁路基础设施服务及货运代理等多个领域，是欧洲该领域最庞大的运营网络之一，据报道，达飞正在研究收购其49%股权的可能性，这笔交易对RLE的估值约为8亿欧元，虽然目前仍在研究阶段，但此举无疑将极大增强达飞在欧洲大陆的“铁轨话语权”。

如果这两步棋都走成了，达飞将能无缝衔接跨越英吉利海峡，在欧洲的铁路大动脉上畅通无阻。

为什么要“下地”修铁路？

一个靠海吃饭的航运巨头，为什么频频重仓陆地交通？

答案很简单：货主的需求变了。单一的“港到港”服务早已无法满足现代供应链的复杂要求，货主们想要的是一个“从工厂到商店”的全程无缝解决方案。谁能用更低的价格、更绿色的方式，将货物高效运抵内陆腹地，谁就能在下一轮竞争中掌握主动权。

达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé在谈及Freightliner收购时，已将这一战略意图说得很清楚：收购是为了加强在英国的多式联运业务，更好地连接海运、铁路和公路，同时为客户提供低碳运输方案，支持全球贸易脱碳。

此外，欧盟日益严苛的环保法规和高企的碳税，也在倒逼航运公司加速变革，从公路转向铁路，是供应链脱碳的核心路径之一。达飞通过控股铁路货运公司，可以直接为客户提供“端到端”的低碳物流产品，这既是应对合规压力的主动作为，也是打造未来竞争壁垒的前瞻布局。

对货代来说，这笔交易意味着什么？

对于做欧洲航线的货代同行来说，达飞的这一系列布局释放了三个明确的信号：

1.“端到端”服务将更稳定，但报价模式要变。随着达飞将海铁联运的接口标准化，未来货物从亚洲港口到欧洲内陆门点的运输将更高效，船期也会更稳定。相应地，报价模式也会从单一的海运费，向“海运费+铁路运杂费”的“一单制”打包方案转变。货代需要提前熟悉这些陆路运输的费用构成，向客户提供更具竞争力的门点价格。

2.客户询价重心正在“向内陆移动”。当海运段价格越来越透明时，谁能帮客户在内陆段“降本增效”，谁就能赢得订单。建议有欧洲业务的同行，可以主动对接达飞在欧洲的铁路网络，将“海铁联运”作为一项核心增值服务向客户推介，并在报价中清晰对比纯卡车运输与海铁联运在成本和时效上的优劣。

3.密切关注欧洲主要港口的拥堵与转运效率。加强铁路衔接，其核心目的就是缓解汉堡、鹿特丹、安特卫普等欧洲基本港的公路集疏运压力。货代在为客户规划出货方案时，可以将“经某某港口转铁路”作为备选方案。

达飞这盘棋，说到底是顺应了全球供应链重塑的大趋势，从“全球化”走向“区域化”，从“海运为王”走向“多式联运”。当达飞把铁轨铺到欧洲内陆深处时，它卖的不再是舱位，而是一个“门到门”的承诺。

而将这份承诺转化为有竞争力的报价和服务，正是货代需要提前思考的课题，看懂这个趋势，报价单里提前预留海铁联运方案、多备一套客户话术，等货物真正开始“一站式”到达时，你手里的方案就是比同行多一个优势。