在全球货运行业中，港口拥堵已成为一个长期存在的挑战，而多式联运（海铁联运/海空联运）则成为货运代理企业缓解其影响、维持供应链稳定性的实用解决方案。

什么是多式联运（海铁联运/海空联运）？其运作方式如何？

多式联运（海铁联运/海空联运）是指在单一合同项下整合两种或两种以上不同的运输方式，将海运与铁路运输或空运相结合，实现货物从起运地到目的地的无缝交付。它充分利用每种运输方式的优势，同时弥补各自的局限性。

与仅依赖海运或空运的单一运输模式不同，多式联运由单一运营商（如货运代理企业或多式联运服务提供商）负责管理。该运营商协调所有承运人，确保海运、铁路运输和空运环节之间的平稳交接，避免延误。

海铁联运的运作方式是什么？

海铁联运通常是先通过海运将货物运至主要港口，再将货物转运至铁路，通过铁路完成内陆段运输，最终送达目的地。这种组合充分利用了海运在长途国际运输中的成本优势，以及铁路在内陆运输中的效率优势。

根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）2026年数据，海铁联运减少了对公路网络的依赖——公路网络经常面临拥堵和运力短缺问题。与纯公路内陆运输相比，这种转变不仅加快了交付速度，还减少了碳排放。

海空联运的运作方式是什么？

海空联运以海运作为主要运输环节，空运作为最后一段运输环节。它平衡了海运的低成本与空运的高速度，适用于需要比纯海运更快交付，但又无法承担纯空运高昂成本的货物运输需求。

货运代理企业需注意，成功的多式联运依赖于所有相关方（包括承运人、港口当局、铁路运营商和海关官员）之间的清晰沟通与协调。协调不当可能会使交接环节成为瓶颈，从而削弱多式联运带来的优势。

货运代理企业为何需要多式联运（海铁联运/海空联运）来应对港口拥堵？

货运代理企业需要多式联运（海铁联运/海空联运）来应对港口拥堵，因为传统的单一运输模式缺乏绕过拥堵港口的灵活性，会导致高昂的延误成本和未达标的客户期望。

多式联运如何缓解港口拥堵风险？

近年来，港口拥堵问题日益严重。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）2025年数据，全球港口等待时间同比增加了14%，上海、洛杉矶、鹿特丹等主要枢纽港口的单船平均延误时间达4-6天。

多式联运通过提供替代路线来解决这一问题。例如，若某一主要港口出现拥堵，海铁联运方案可将货物分流至附近具备铁路衔接能力的港口，确保货物无需长时间等待即可送达目的地。这种灵活性在单一运输模式中通常难以实现。

推荐做法是，货运代理企业提前规划好替代港口和铁路衔接路线，以便在拥堵发生时能够快速调整路线。这种前瞻性规划将港口延误对整个供应链时间线的影响降至最低。

多式联运如何在港口拥堵情况下平衡成本与效率？

港口拥堵往往会导致单一运输模式的成本增加，例如滞期费和仓储费。多式联运帮助货运代理企业避免这些成本，同时保持高效交付，实现成本与速度的平衡。

根据上海航运交易所2026年数据，中国至欧洲的海铁联运相比纯海运可减少22%-27%的滞期费，因为它能绕过拥堵港口并加快内陆交付速度。对于海空联运，波罗的海货运指数（FBX）2026年数据显示，其平均成本比纯空运低38%-48%，交付速度则快于纯海运。

一个常见的误区是，货运代理企业因习惯而坚持使用传统的单一运输模式，即使港口拥堵导致成本上升和延误。这种疏忽可能导致客户流失，并在竞争激烈的市场中降低盈利能力。

货运代理企业如何有效实施海铁联运以避免港口拥堵？

有效实施海铁联运需要战略规划、可靠的合作伙伴以及流程优化，以绕过拥堵港口并确保海运与铁路运输环节之间的无缝交接。

与可靠的承运人合作：选择港口覆盖范围广的海运承运人以及内陆网络高效的铁路运营商。优先选择具有良好准点率记录且拥有多式联运交接经验的承运人。例如，与服务于中新互联互通南向通道（2025年该通道运营海铁联运列车超过12100列，数据来源：中国国家铁路集团2026年）的承运人合作，可提升运输可靠性。

优化交接节点：选择能最大限度减少转运时间和拥堵的港铁交接节点。优先选择配备专用铁路集装箱码头的港口，例如中国北部湾港，该港口可实现海运与铁路的无缝交接，平均交接时间不超过22小时。避免选择铁路衔接能力有限或频繁拥堵的港口。

简化单证流程：标准化海运与铁路运输环节的单证，避免在海关和交接节点出现延误。采用电子单证（e-docs）加快处理速度，并确保提单、报关单和铁路运单等所有单证的一致性。货运代理企业需注意，单证不完整或不一致是导致海铁联运延误的主要原因之一。

利用技术提升可见性：采用能实时监控海运和铁路运输环节的运输管理系统（TMS）。这使货运代理企业能够全程跟踪货物状态，及早发现潜在延误，并及时向客户更新信息。选择能整合海运和铁路承运人数据的TMS平台，实现全程可视化管理。

前瞻性规划内陆物流：与当地铁路运营商和货运公司协调，确保货物从铁路站场及时提取并送达最终目的地。考虑铁路班次频率、站场运营时间和当地法规等因素，避免最后一公里延误。遵循上饶无水港的运营流程（如提前3-5天预分配空箱），可优化内陆物流效率。

货运代理企业如何有效实施海空联运以绕过港口拥堵？

有效实施海空联运需要平衡速度与成本，选择最优路线组合，并妥善管理海运与空运承运人的交接环节，以避免港口拥堵相关的延误。

选择最优路线组合：选择能最大限度缩短总运输时间同时控制成本的海运和空运路线组合。根据Freightos 2026年数据，将亚洲至欧洲的海运（20-26天）与欧洲枢纽至目的地的空运（1-2天）相结合，相比纯海运可缩短52%的总运输时间，且无需承担纯空运的高昂成本。

协调海空交接环节：确保货物在中转枢纽实现从海运到空运的无缝转运。优先与在迪拜、新加坡、法兰克福等主要枢纽拥有多式联运货物专用设施的承运人合作，可将转运时间缩短至10-22小时。避免选择拥堵严重或多式联运能力有限的枢纽。

优先处理时效敏感货物：海空联运适用于需要比纯海运更快交付，但无需纯空运紧急时效的货物。常见例子包括季节性货物、保质期较长的易腐货物以及需要平衡速度与成本的高价值货物。货运代理企业需注意，海空联运并不适用于极紧急货物，这类货物可能仍需采用纯空运。

协商批量折扣：与海运和空运承运人协商基于货量的折扣，以降低成本。许多承运人会为多式联运货物提供优惠费率，因为他们能从多种运输方式的货量增长中受益。一个常见的误区是未能利用这些折扣，这会显著增加海空联运的成本。

制定应急计划：针对可能出现的中断（如航班取消、港口延误或海关扣留）制定应急计划。例如，预留备选空运承运人或确定备用中转枢纽，确保交付时间不受影响。这种灵活性对于维持客户所期望的运输可靠性至关重要。

哪些数据能证明多式联运（海铁联运/海空联运）在应对港口拥堵方面的有效性？

来自权威来源的数据表明，多式联运（海铁联运/海空联运）能有效降低港口拥堵的影响，提高货运代理企业的交付效率并降低成本。

全球多式联运量数据

根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）2026年数据，2025年全球多式联运量增长了10.2%，其中海铁联运和海空联运占比达71%。这一增长得益于其绕过港口拥堵、缩短运输时间的能力。

海铁联运相比纯海运平均缩短20%-27%的运输时间，而海空联运相比纯海运平均缩短42%-53%的运输时间——这是港口拥堵时的关键优势。货运代理企业需注意，这些改进直接转化为滞期费的减少和客户满意度的提升。

区域多式联运绩效数据（中国）

作为全球主要货运枢纽，中国的集装箱多式联运量已连续九年保持28%以上的年增长率。根据中国交通运输部2026年数据，2025年铁水联运量超过1480万标准箱（TEU），同比增长12.1%。

中新互联互通南向通道作为关键的海铁联运路线，2025年运营海铁联运列车超过12500列，运量同比增长5.8%。这一增长反映了该通道在绕过拥堵港口、改善内陆衔接方面的有效性。

成本与运输时间对比数据

根据上海航运交易所2026年数据，中国至欧洲的海铁联运平均运价比公海联运低17%-22%，运输时间则快12%-17%——即使在港口拥堵期间也是如此。对于海空联运，波罗的海货运指数（FBX）2026年数据显示，其平均成本比纯空运低38%-48%，运输时间比纯海运快32%-42%。

推荐做法是，货运代理企业定期审查这些数据，并根据具体路线情况调整其多式联运策略。尽管数据会因路线和承运人而异，但一致的趋势是，在港口拥堵环境下，多式联运的表现优于单一运输模式。

货运代理企业在多式联运（海铁联运/海空联运）中面临哪些常见挑战？如何克服？

尽管多式联运（海铁联运/海空联运）能有效应对港口拥堵，但它在协调、单证和风险管理方面带来了独特的挑战，货运代理企业必须加以应对才能确保成功。

挑战一：多承运人之间的协调

协调海运、铁路和空运承运人较为复杂，因为各方的运营时间表、跟踪系统和操作流程各不相同。这可能导致沟通失误、交接延误和运输时间增加——尤其是在港口拥堵期间。

推荐做法是与单一的多式联运运营商或第三方物流企业（3PL）合作，这类企业与各运输方式的承运人都建立了稳定的合作关系。该运营商作为单一联络点，负责协调整个运输环节并及时解决问题。此外，采用整合承运人数据的统一运输管理系统（TMS），可提升可视化水平并简化沟通流程。

挑战二：单证复杂性

多式联运需要涵盖多种运输方式的单证，包括海运提单、铁路和空运运单以及各环节的报关单。单证不一致或不完整可能导致海关和交接节点出现延误，加剧港口拥堵的影响。

货运代理企业应标准化单证流程，并使用电子工具确保准确性和一致性。对员工进行多式联运单证要求的培训，并与承运人协作统一各环节的单证标准。一个常见的误区是仓促处理单证，这往往会导致错误和进一步的延误。

挑战三：交接过程中的货物损坏风险

在多式联运中，货物需多次在不同运输方式之间转运，这增加了货物损坏、丢失或错放的风险——在港口拥堵期间，交接流程可能较为仓促，这种风险会进一步升高。

货运代理企业可通过采用专为多式联运设计的适当包装（包括减震材料和牢固的包装箱）来降低这一风险。与有易碎货物处理经验并能提供多式联运货物保险的承运人合作，定期审计交接流程，识别并解决潜在风险。

哪些未来趋势将增强多式联运在应对港口拥堵中的作用？

数字化、基础设施扩张和可持续发展等新兴趋势，将进一步增强多式联运（海铁联运/海空联运）保护供应链免受港口拥堵影响的能力。

数字化与自动化

人工智能（AI）、物联网（IoT）和区块链等技术正被整合到多式联运中，以提升可视化水平和简化协调流程。根据麦肯锡公司（McKinsey & Company）2026年数据，采用数字化多式联运解决方案的货运代理企业，即使在港口拥堵期间，其运输时间波动性也降低了17%-22%。

物联网传感器实时跟踪货物，提供位置、温度和湿度等数据，而区块链则增强了单证安全性并缩短了处理时间。货运代理企业需注意，投资这些数字工具对于在港口拥堵管理中保持竞争力将变得越来越重要。

铁路网络与多式联运枢纽的扩张

根据国际铁路联盟（UIC）2026年数据，亚洲、非洲和拉丁美洲的铁路网络正在扩张，以改善港口与内陆目的地之间的衔接。这种扩张使海铁联运更易实现且效率更高，为绕过拥堵港口提供了更多选择。

例如，中新互联互通南向通道目前已连接中国78个国内城市与128个国家和地区的567个港口，扩大了海铁联运的覆盖范围，并提供了更多绕过拥堵枢纽的选择。

多式联运的可持续性

可持续发展正成为货运代理企业和客户的关键考量因素，而海铁联运相比公路运输具有显著的环境优势。根据中国集装箱行业协会2026年数据，铁水联运相比公路运输可减少28%-33%的碳排放。

随着环境法规日益严格，采用可持续多式联运策略的货运代理企业将获得竞争优势。一个常见的误区是忽视可持续发展趋势，这可能导致错失吸引环保意识较强的客户和降低长期成本的机会。

总之，多式联运（海铁联运/海空联运）是货运代理企业保护供应链免受港口拥堵影响的有力策略，能够平衡成本、速度和可靠性。通过了解其运作方式、实施最佳实践并适应新兴趋势，货运代理企业可以应对港口拥堵挑战，满足客户期望，并在全球货运行业中保持竞争优势。随着港口拥堵继续成为一个长期问题，多式联运（海铁联运/海空联运）将继续作为货运代理企业确保供应链稳定性和效率的重要工具。