根据最新的德鲁里世界集装箱指数，本周全球40英尺集装箱的海运费上涨了7%，达到每箱1927美元，结束了三周的下跌趋势，这三周的下跌将现货价格推至自2025年1月以来的最低水平。
复苏主要得益于跨太平洋和亚欧贸易航线运价的上涨，各航运公司采取了新的战术方法来管理运价。
具体来看，跨太平洋航线运价在跌至2025年1月以来最低点后强势反弹：上海至洛杉矶运价上涨8%至2256美元，至纽约运价上涨6%至2895美元。部分船公司调整定价策略，以高频、小幅的涨价取代传统的双周大幅调涨，旨在持续施加运价上行压力，此策略本周成效显著。亚欧航线方面，运价已连续三周获得支撑。上海至热那亚运价大幅上涨15%至2648美元，至鹿特丹运价微升4%至2241美元。船公司正利用FAK（均一运费）上调为即将开始的年度合约谈判托底。
此外，苏伊士运河能否顺利通航的前景依旧充满变数，持续对亚欧航运市场产生扰动。
尽管航运公司普遍将苏伊士运河视作亚欧之间天然的航运主干通道，然而一旦运河完全恢复通航，大量运力将重新回归市场，这极有可能逐步拉低亚欧航线的运价水平。不过，东西向航线重新布局调整所可能引发的港口拥堵状况，或许会在一定程度上缓冲运价下行的压力。
运价回升正值集装箱航运业在一个复杂的市场中航行，平衡运力管理与季节性需求模式、提前装船的影响，以及影响主要贸易航线的持续地缘政治动荡。
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