在市场不确定性加剧的背景下，全球集装箱航运公司正通过一系列成本管控措施维持运营稳定。

马士基与赫伯罗特等头部企业近期披露了具体应对策略，包括暂停船舶运营、退租租赁船只、淘汰老旧船舶及实施“慢速航行”（slow steaming）等。

行业分析机构Xeneta指出，未来航运公司的降本战术将随贸易环境动态调整，2026年或呈现更灵活的运力管理趋势。

马士基：四大核心杠杆应对市场下行

马士基在其最新财报中明确预警集装箱市场将面临下行周期，并指出当前庞大的新船订单可能引发运力过剩风险。公司CEO文森特·克莱克坦言：“航运业终将经历周期性衰退，新船交付速度远超市场需求增长，运力过剩压力显著。”

为应对挑战，马士基推出四大降本举措：

船舶闲置：临时停运部分船舶以减少运营成本；退租租赁船：将租赁船舶提前归还船东，降低长期租赁支出；拆解老旧船：淘汰高能耗、低效率船只以优化船队结构；慢速航行：通过降低航速减少燃油消耗，同时调节市场运力供给。

克莱克强调：“这些措施旨在保持公司财务健康，确保在市场波动中维持竞争力。”此外，马士基正通过内部流程优化挖掘降本空间，并透露人工智能技术的引入可能逐步减少物流环节中的人工岗位需求。

赫伯罗特：2024年危机应对策略回顾

2024年红海危机持续发酵期间，赫伯罗特因净利润大幅下滑紧急启动成本削减计划。

公司采取的措施包括：

航线调整：优化航次安排，减少非必要港口挂靠；陆路走廊建设：在传统航线受阻时，通过中欧陆路运输走廊保障服务连续性；运营效率提升：强化数字化管理以降低单箱成本。

赫伯罗特表示，上述举措帮助其在地缘政治冲突中维持了客户供应链稳定，并为后续市场波动积累了应对经验。

市场分析机构Xeneta指出，航运公司的降本策略将高度依赖贸易条件变化。

未来可能出现两种极端场景，激进扩张和严格管控。具体表现为在需求回暖时快速投放运力以抢占市场份额以及在市场低迷期通过闲置船舶、拆解旧船等方式收缩供给。

Xeneta预测，2026年航运业将呈现更复杂的运力管理格局，头部企业需在“运力过剩”与“市场份额争夺”之间寻求平衡，而技术革新（如AI、绿色燃料）或成为新一轮竞争的关键变量。