今日(2月1日),马士基和赫伯罗特启动了运营合作项目“双子星”Gemini Cooperation。双方的目标是建立一个灵活、互联的海运网络,一旦全面投入运营,其船期可靠性将超过90%,处于行业领先地位。
大约340艘船将分阶段进入马士基和赫伯罗特的共享海洋网络,首航于2月1日开始,更多的船将逐步按照新的时间表航行。
过渡期预计将持续到5月底,届时船舶将逐步进入新的航运网络,马士基和赫伯罗特与其他航运公司的协议也将到期。6月将是Gemini的第一个完整月份,所有船只都将按照双子星的时间表航行。
马士基和赫伯罗特的共享网络覆盖了东西航线,将包括29条高效的远洋班轮服务,以及28条灵活的区域内穿梭服务的广泛网络。
马士基海运首席产品官Johan Sigsgaard:“我们现在已经准备好开始逐步启用新网络。在过去的一年里,我们对此进行了精心策划,以确保所有客户都能顺利过渡到新网络。凭借创新的设计,我们相信我们的客户将受益于更高的可靠性、灵活性和更具竞争力的产品。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen:“启动新网络是我们所有人的绝佳机会。凭借我们的目标船期可靠性,我们将满足客户最重要的需求之一,并在行业中树立新的质量标准。与我们的运营合作伙伴马士基一起,我们专注于提供90%的计划可靠性承诺。”
正如2024年10月宣布的那样,双子星网络将改道好望角,继续密切关注和分析最新的事态发展及其对红海安全局势的影响,只有在安全的情况下才返回红海。
航运联盟迎来大变局
THE Alliance改名为Premier Alliance,地中海航运公司(MSC)将帮助填补亚欧航线的空白。
地中海航运在2M船舶共享协议中“抛弃”了马士基,在很大程度上单干,德国赫伯罗特随后退出THE Alliance,与马士基一起组成双子星合作联盟。
根据亚洲集装箱航运咨询公司Linerlytica的分析,到2月1日,由中远、东方海外、达飞轮船和长荣组成的海洋联盟将是唯一保持完整的联盟,也将是今年市场份额最大、市场覆盖面最广的联盟。
Alphaliner数据显示,海洋联盟将总共部署约390艘集装箱船,预计额定运力接近500 万TEU。
Linerlytica数据显示,海洋联盟将在泛太平洋航线上占据“主导”地位,将有15条航线开往西海岸,8条航线开往东海岸。海洋联盟还将在北欧拥有最广泛的覆盖范围,将增加第七条航线,与地中海航运的覆盖范围相当。根据Linerlytica的数据,地中海航运仍将是地中海地区的主要承运商,这家瑞士公司每周提供六条航线。
此外,Linerlytica数据显示,由马士基和赫伯罗特组成的双子星联盟将在2025年成为规模最小、每周航班数量最少的联盟。

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