2025年已经来到，跨太平洋集装箱运价继续上涨，而且未来可能还会出现更多涨价。

尽管进口商为了规避候任总统唐纳德·特朗普对中国商品征收的关税而提前装载，帮助美国门户网站在11月份创下了创纪录的交易量，但由于未来几周出现的一系列迫在眉睫的因素，运价仍然看涨。

据市场消息反馈，1月上半月，美西运价涨幅在20%-30%之间，有望逼近6000美元。长荣海运和阳明海运分别将大柜运价上调了1500美元和1600美元，地中海航运（MSC）和万海航运等公司则选择了相对温和的提价策略，上调了1000美元。美东同样受到了运价上涨的影响，涨幅在16%-18%之间，具体价格区间在6900-7100美元。由于潜在的罢工威胁，多数船公司选择了上调运价以应对潜在的风险。其中，长荣海运、阳明海运和ONE等分别上调了1050美元、1100美元和1175美元。

相关人士透露，几家头部船公司1月上半月已经没有低价舱位了。

德鲁里预计，受2025年1月ILA港口罢工迫在眉睫的提前装货以及即将上任的特朗普政府预计关税上调的推动，未来一周跨太平洋贸易费率将上涨。

一方面，全球贸易的增长和供应链的调整将继续推动运输需求的增长；另一方面，船运公司为了应对成本上升和潜在的政策风险，也可能继续采取提价策略。

此外，由于部分进口商为了规避潜在的风险和成本上升，选择了将原本计划通过跨太平洋航线运输的货物转至其他航线或运输方式，这在一定程度上缓解了跨太平洋航线的运输压力，从而抑制了运价的进一步上涨。然而，随着市场需求的持续旺盛和供应端的紧张局势，转单效应对运价涨幅的压抑作用可能逐渐减弱。