近日，赫伯罗特一艘近1.5万TEU大型集装箱船穿越曼德海峡，进入红海并通过苏伊士运河驶往地中海。这是赫伯罗特近期少见的一次苏伊士航线通行，也让市场再次关注亚洲—欧洲航线是否正在逐步减少好望角绕行。不过，目前这仍属于单船临时性安排，尚不能视为赫伯罗特全面恢复红海航线。

本期核心看点｜快速速读 

· 14,993TEU集装箱船Al Jmeliyah于9月4日通过苏伊士运河 

· 船舶部署于赫伯罗特与马士基共同运营的SE1/AE2亚洲—地中海服务 

· 此次通行仍属于临时性安排，部分Gemini航次继续绕行好望角

赫伯罗特1.5万TEU大船穿越苏伊士

据Seatrade Maritime报道，赫伯罗特旗下14,993TEU集装箱船Al Jmeliyah近日通过曼德海峡进入红海，并于9月4日穿越苏伊士运河，随后继续驶往地中海。船舶AIS信息显示，该船此前曾挂靠洋山港和丹戎帕拉帕斯港，目前部署于赫伯罗特与马士基共同运营的SE1/AE2亚洲—地中海服务。更值得关注的是，此次涉及的是一艘接近1.5万TEU的大型集装箱船，意味着大型主干线船舶已经实际重新使用“曼德海峡—红海—苏伊士运河”这一传统亚洲至欧洲通道。相比绕行好望角，苏伊士航线能够缩短航程并提高船舶周转效率，但单船通过并不意味着整条服务已经恢复。Linerlytica指出，此次安排仍属于临时性调整，Gemini其他部分航次依然绕行好望角。

船公司为何重新评估苏伊士航线？

过去几年，大量亚洲—欧洲班轮因红海安全风险改走好望角。绕航虽然降低了船舶直接经过红海的风险，却明显增加航程和单航次周转时间，使原有船队需要投入更多运力才能维持服务频次。与此同时，全球港口拥堵仍在占用大量集装箱船运力，Linerlytica数据显示，目前受港口拥堵影响的船舶运力已经超过400万TEU。在这种背景下，如果安全条件允许，部分航次重新使用苏伊士，可以缩短航程、提高船舶利用效率，并释放被长距离绕航占用的有效运力。因此，赫伯罗特和马士基近期对部分苏伊士航线进行尝试，更像是在安全条件与运力效率之间重新寻找平衡，而不是简单宣布全面恢复红海航线。

苏伊士航线若增加，亚洲—欧洲运输会有什么变化？

如果未来赫伯罗特、马士基以及其他主要船公司持续增加苏伊士航次，亚洲—欧洲航线首先可能出现的是航程和船期重新调整。船舶不再长期绕行好望角后，单航次运输时间有望缩短，同等船队规模能够提供更多有效运力，部分航线的船期安排和运力投放也可能随之变化；从中长期看，有效运力增加也可能对亚洲—欧洲运价形成一定压力。不过，现阶段还不能据此判断欧洲线运价会立即下降，或者红海航线已经全面恢复。对于近期安排亚洲至欧洲货物的客户，更值得关注的是具体船公司是否将单船试行逐步转化为固定航线安排，以及已经订舱的货物是否出现航线、船期或挂港调整。单船通过苏伊士只是一个信号，后续更多船舶和更多航线的连续通行，才是判断红海航线真正回归的关键。

信息来源：Seatrade Maritime、Linerlytica、赫伯罗特、马士基及公开航运资料。本文仅作国际物流及货代行业信息参考，具体执行安排以相关主管部门及船公司最新通知为准。