马士基旗下港口运营商APM Terminals正在加码孟加拉国港口市场。8月30日，APM Terminals正式启动吉大港（Chattogram）Laldia集装箱码头建设，项目投资约5.5亿美元，采用公私合营（PPP）模式，预计2030年投入运营。建成后，码头每年将新增超过80万TEU集装箱处理能力，并可直接服务最大约6000 TEU级集装箱船，有望改变部分孟加拉国货物依赖新加坡、科伦坡等区域枢纽中转的运输模式。

本期核心看点 

APM Terminals投资约5.5亿美元建设Laldia集装箱码头； 

新码头预计每年新增80万TEU以上处理能力； 

最大可服务约6000 TEU级集装箱船； 

预计2030年投运，孟加拉国港口直航和中转格局或进一步调整。

吉大港新增80万TEU处理能力

Laldia集装箱码头位于吉大港Patenga地区Laldia Char，占地约49.15英亩。项目由APM Terminals与吉大港港务局合作推进，采用PPP模式，由APM Terminals负责设计、融资、建设和运营。孟加拉国PPP主管部门资料显示，项目预计资本投入约5.5亿美元，目前已进入实施阶段。

从处理能力来看，Laldia码头建成后预计每年增加80万TEU以上的集装箱处理能力，相当于进一步扩大吉大港现有港口体系的处理空间。孟加拉国官方此前也指出，该项目有助于缓解现有码头拥堵，并为未来贸易增长提供更多运力和操作空间。

大船可以直接靠泊，中转模式或变化

这座新码头更值得关注的地方，是其对船型和港口连接方式的提升。

目前吉大港能够直接靠泊的集装箱船舶规模相对有限，部分孟加拉国进出口货物需要通过科伦坡、新加坡等区域枢纽进行中转。Laldia码头投入运营后，设计服务能力将提升至约6000 TEU级船舶，码头配套约613米岸线，设计吃水约10.5米，并配置7台岸桥、32台电动轮胎式龙门起重机和41台电动码头牵引车。

对于国际物流链条而言，这意味着孟加拉国部分货物未来有机会减少区域中转环节。更大船舶能够直接进入吉大港后，船公司在航线设计、船型配置和挂靠安排方面也可能拥有更大的调整空间。

2030年投运，孟加拉港口竞争进入新阶段

Laldia码头预计2030年投入运营。按照孟加拉国PPP主管部门披露的规划，该项目不仅是一次港口扩容，也将进一步提升吉大港的物流处理效率和国际连接能力。

对于关注孟加拉国市场的全球货代和物流企业而言，现阶段更值得关注的是项目建设进度以及后续船公司航线布局。等Laldia正式投运后，孟加拉国部分进出口货物的中转路径、挂靠港选择和船型安排都可能出现变化，区域枢纽港之间的货物流向也值得持续观察。

从APM Terminals的角度看，此次5.5亿美元投资也是其进一步扩大亚洲港口网络的重要布局。随着Laldia码头投入运营，吉大港在孟加拉国国际贸易和区域物流网络中的承载能力有望进一步提升。

信息来源：孟加拉国PPP主管部门、孟加拉国港口及公开行业资料。本文仅作国际物流及货代行业信息参考，具体项目进度、码头运营及航线安排以相关机构和船公司最新公告为准。