中东原油运输正在出现新的操作变化。据路透社报道，中国两大油运企业近期调整部分油轮运营安排，合计控制超过100艘超大型原油运输船（VLCC），此前承担约一半中国中东原油进口运输。自7月底以来，部分VLCC减少进入海湾内部装载原油，转而在阿曼湾、阿联酋富查伊拉附近海域通过船对船转运（STS）完成接油，再驶往亚洲。

本期核心看点｜快速速读

· 中国两大油运企业合计控制超过100艘VLCC

· 部分油轮自7月底起减少进入霍尔木兹海峡和曼德海峡 

· 中东原油运输开始增加“小型油轮接出+VLCC海上接油”模式 

· 阿曼湾及富查伊拉附近成为新的STS原油交接区域 

· 今年6、7月阿曼湾相关STS转运量超过60万桶/日 

· 阿曼至中国VLCC航线日收益约14万美元

超100艘VLCC，为何开始改变装油方式？

过去，中东原油运往中国等亚洲市场，通常由VLCC进入波斯湾内部港口装载原油，再经霍尔木兹海峡驶往目的地。但近期，这一传统运输模式正在发生调整。

根据船舶追踪数据及业内人士信息，自7月底以来，招商轮船、中远海能旗下部分油轮减少进入霍尔木兹海峡和曼德海峡的安排。不过，这并不意味着中东原油运输停止，相关VLCC仍在执行运输任务，只是装货地点和运输方式发生变化。

目前部分运输安排更接近“分段接力”：先由较小型的穿梭油轮将原油从波斯湾运出，再前往阿曼湾等海域与VLCC完成STS转运。这样一来，大型VLCC无需按照传统模式深入波斯湾装油，而是在海湾外接收货物后继续执行远洋运输。

从波斯湾到阿曼湾，STS转运链条怎么运作？

这里的关键是STS，即Ship-to-Ship Transfer（船对船转运）。简单来说，并不是VLCC完全不参与中东原油运输，而是将原本在海湾港口完成的装货环节进行重新分拆。

在部分新的运输安排中，小型油轮承担“短途接驳”角色，先将原油从波斯湾区域运出；随后，在阿曼湾或阿联酋富查伊拉附近海域，VLCC与小型油轮进行海上靠泊和货物交接。完成接油后，VLCC再承担前往中国等亚洲目的地的长距离运输。

这种模式增加了一个海上转运环节，但也让大型油轮能够减少在特定敏感水域的停留时间。对于需要大规模运输原油的VLCC而言，这种“海湾内短驳+海上接油+远洋运输”的组合，也提供了更灵活的运营方式。

阿曼湾STS转运为何明显增加？

这一变化已经反映在海上转运数据中。今年6月和7月，涉及中国及香港船舶的阿曼湾STS转运量明显增加，相关规模超过60万桶/日，而2026年前几个月，这类活动规模相对较低。

与此同时，阿曼港口附近以及阿联酋富查伊拉附近海域，也正在成为新的原油交接区域。随着更多原油通过海上STS完成货物转移，阿曼湾在中东原油运输链条中的作用正在增强。

对于航运市场而言，这意味着中东原油运输并没有停止，而是出现了新的组织方式。过去由VLCC直接进入波斯湾装油的路径，正在部分转变为由小型油轮完成区域接驳，再由VLCC承担后续远洋运输。

运输环节增加，VLCC收益为何反而上涨？

运输链条变得更加复杂后，等待、船舶协调和海上货物交接都会增加运营成本，但当前VLCC市场收益仍处于较高水平。目前，阿曼至中国VLCC航线日收益约14万美元，相比相关冲突发生前约3万至4万美元/日的水平明显提高。

这意味着，对于船东而言，新增STS环节虽然带来更多操作要求，但较高的市场收益仍可能覆盖额外成本。与此同时，运输路径调整也反映出船东正在通过改变装货位置和船舶分工，寻找风险与效率之间的新平衡。

从波斯湾内装油，到小型油轮将原油接出，再到阿曼湾由VLCC海上接油，中东原油运输正在形成新的操作链条。霍尔木兹海峡商业航运仍在运行，但部分中国VLCC已经通过改变接货方式来调整运输安排。若这一模式继续扩大，阿曼湾和富查伊拉附近海域在亚洲能源运输中的作用可能进一步提升。

来源说明：本文根据路透社、船舶追踪数据、企业公开信息及其他公开渠道整理，仅作为国际物流及航运行业信息参考。具体船舶运营、航线及货物安排，以相关船东和市场最新信息为准。