红海航运安全风险持续升级。7月28日，胡塞武装对外宣称袭击沙特籍油轮NCC GHAZAL，这也是该组织自7月20日宣布针对沙特港口实施海上封锁之后，第四艘遭到打击的沙特关联油轮。接连发生的海上袭击持续扰动市场信心，叠加最新航运数据显示曼德海峡船舶通行规模显著萎缩，红海航运风险已经从单一安全事件，传导至实际通航效率、能源运输以及油轮运价层面。

与此同时，霍尔木兹海峡通航量持续维持低位，中东两大关键海上通道同步承压。航线绕行带来航程拉长、船舶周转放缓，油轮租金顺势上行，地缘冲突的影响由安全层面逐步演变为货代、货主需要长期应对的常态化运营难题。

本期核心看点（快速速读）

• 局势升级：胡塞武装宣称发起第四次袭击，目标沙特籍油轮NCC GHAZAL

• 通航骤降：曼德海峡船舶吨位通行量较二季度再下滑50%，VLCC过峡数量大幅缩减

• 双线承压：霍尔木兹海峡通行规模依旧处于极低水平，全球能源运输通道双双受限

• 运价联动：绕行推升运力消耗，VLCC、VLGC租船价格持续上涨

• 趋势转变：红海风险由短期安全威胁，转变为需要持续规划的长期运营风险

胡塞武装宣称第四次袭击沙特关联油轮，事件真实性有待多方确认

7月20日，胡塞武装正式宣布对沙特航运实施海上封锁，威胁打击所有往来沙特港口的相关船舶。封锁声明落地后，区域袭击事件接连发生。据Seatrade Maritime7月27日消息，一艘油轮在沙特延布港完成装货后遭遇袭击，涉事船舶名称未对外披露。

7月28日，胡塞武装再度发布声明，宣称对沙特籍油轮NCC GHAZAL实施打击。EOS Risk Group分析师Martin Kelly表示，该船在红海南部航行途中遭遇反舰导弹袭击，随后调转航向返航。胡塞武装称，该船因违反针对沙特航运的海上禁令，成为本次袭击目标。按照该组织说法，这是实施封锁以来第四艘遇袭的沙特关联油轮。

不过市场各方需要审慎看待单方面消息。The Maritime Executive7月28日报道，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）同期发布预警，一艘不明身份油轮在沙特吉赞附近海域航行时船员听到爆炸声，船舶、船员均无伤亡，也未产生海洋污染。但UKMTO并未证实涉事船舶就是NCC GHAZAL，也没有确认袭击实施方。

截至报道发布，沙特官方、Bahri等相关企业均未公开证实本次袭击事件。综合多方信息，严谨判断为：胡塞武装宣称实施第四次针对沙特关联油轮的袭击；海事安全机构信息显示NCC GHAZAL遭遇导弹袭击并返航，完整事件细节暂未获得全部当事方独立核实。

曼德海峡通行量再度下滑，油轮通行规模明显收缩

相比单次袭击消息，航运通行数据的变化更能直观反映市场避险情绪。根据Clarksons Research统计数据，7月25日至26日，曼德海峡日均进出船舶约31艘；按吨位核算，该水平相较于2026年第二季度本就已经承压的均值，再度下降约50%。

超大型油轮（VLCC）通行降幅更为突出。Clarksons Research全球研究主管Steve Gordon介绍，过去一周曼德海峡日均仅有约1艘VLCC通行，而二季度日均通行数量约3艘。胡塞武装针对沙特航运的封锁政策落地后，避险行为持续发酵，安全风险已经实实在在反映在船舶通行选择上。

霍尔木兹海峡持续低迷，中东两大航运咽喉同步承压

曼德海峡通航萎缩的同时，霍尔木兹海峡依旧维持极低通行状态。Clarksons Research数据显示，7月25日至26日周末时段，霍尔木兹海峡日均约13艘船舶通行，船舶数量较冲突前下降90%，吨位降幅超过95%。

过去一周仅有6艘VLCC通过霍尔木兹海峡，相较正常水平下滑约95%。原油外运规模同步收缩，近期每日离开波斯湾的原油约100万桶，远低于7月初约1000万桶/日、冲突前1500万桶/日的水平。

两大海上要道流量同步走低，意味着当前中东航运市场的压力不再局限于单次突发事件。曼德海峡连通红海、霍尔木兹海峡掌控波斯湾原油出口，两条能源通道同时受限，全球原油海运面临更大不确定性。

绕行推高运力消耗，油轮市场租金应声上涨

大量沙特原油若无法经由红海航线运往亚洲市场，船舶只能选择绕行好望角，航行距离大幅拉长。Clarksons数据显示，沙特延布港近期原油出口量约380万桶/日，一旦大批量货物被迫绕行好望角，部分航次航程将接近原有线路两倍。

航程延长直接拉长船舶周转周期。同等货量下，维持原有运输规模需要投入更多船舶，市场有效运力被动收紧，油轮租赁市场已经快速做出反应。根据Clarksons Research监测，过去一周：

• VLCC日租金上涨13%，达到约14.5万美元/天

• VLGC现货租金上涨24%，达到约17.2万美元/天

市场消息曾传出两艘DHT旗下VLCC分别以22.6万美元/天、24.1万美元/天达成租约，但Tankers International后续表示，两笔交易最终未能确认。整体来看，红海、中东地缘风险通过延长航程、降低船舶周转效率、压缩有效运力，持续向上传导至油运市场价格。

中东两大咽喉通航现状对比

红海风险完成性质转变：从安全事件演变为长期运营难题

过去两年红海危机主要影响集装箱船舶，大量船公司选择绕行好望角规避风险。随着针对沙特航运的打击持续发酵，市场面临的挑战进一步复杂化。船东与货代考量的问题，不再仅限于船舶是否安全，还要综合评估：是否继续通行红海、是否启动长期绕航方案、绕行周期如何预估，额外产生的燃油、战争保险、各类运营成本如何分摊。

红海航运风险正在从单纯的安全威胁，转化为船公司、外贸企业、货代必须持续管控的运营问题。对于集装箱航运，如果曼德海峡低通行状态延续，各大船企恢复红海直航的难度将持续加大。能源运输方面，常态化绕行持续占用运力，或将进一步推高整体海运成本。

后续物流从业者需要持续跟踪三大核心变化：曼德海峡船舶通行量是否继续下行；船公司是否进一步扩大绕航范围、拉长绕航周期；地缘安全风险是否持续传导，带动运价、附加费、战争保险费用持续走高。

货代与外贸企业实操应对建议

胡塞武装宣称新一轮袭击，叠加曼德海峡通航规模大幅收缩，中东航线不确定性持续走高。相关企业需要及时调整出货规划，做好风险预案。

1、动态跟踪船舶航线选择。重点关注前往红海、波斯湾航线船舶的航行路线，提前确认船东是否计划绕行好望角，预判船期延长风险。

2、重新核算综合物流成本。绕行带来燃油消耗、航行时长、战争险保费同步上涨，不能仅参考基础运费，完整评估全程物流支出，及时和海外客户同步成本变动预期。

3、灵活备选运输方案。针对中东能源货、普通外贸货物，提前规划多条备选航线，分散单一航道受阻带来的履约风险。想要及时获取各类航线货盘、对接运输方案，可前往询盘大厅发布需求，同步对接多方资源。

4、密切跟进权威海事通报。区分武装组织单方面声明与UKMTO、港口官方核实信息，避免依靠未经证实的消息盲目调整出货计划。

货代落地自查三问

• 在手中东航线订单，是否已经同步告知客户红海通行风险与潜在船期延误？

• 是否评估船舶绕行好望角带来的时效延长、综合成本上涨？ 

• 有无备选航线方案，应对两大咽喉航道持续低通航的极端情形？

综合来看，本次胡塞武装宣称袭击沙特油轮，为红海局势增添新变数。曼德海峡通行量显著下滑的数据证明，避险行为已经常态化。如果曼德海峡、霍尔木兹海峡持续维持低流量，市场面对的就不再是短期突发事件扰动，中东航道地缘风险将被持续纳入全球航运长期定价体系。

对于货代和出口企业而言，除了挑选航线，还需要持续评估运输时长、船期稳定性、保险与附加费波动，这也是本轮局势变化带给国际物流行业最核心的影响。

信息来源：Clarksons Research、UKMTO、EOS Risk Group、Seatrade Maritime、The Maritime Executive公开资讯

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