5月22日，达飞集团新一代LNG双燃料集装箱船系列的首制船——“达飞巴黎圣母院”轮，在上海洋山港完成首航，正式投入亚洲至北欧航线运营。这艘以法国地标命名的巨轮，不只是达飞船队中的又一个大块头，它标志着亚欧主干航线的运力结构正在被悄悄重写。

做亚欧航线的货代，如果还在按老思路报价，可能要错过一轮“绿色红利”。

这是一条什么样的航线？

“达飞巴黎圣母院”轮部署的FAL航线，是达飞在亚欧航线中的核心产品之一，连接亚洲主要港口（上海、宁波、盐田等）与北欧枢纽（鹿特丹、汉堡、勒阿弗尔等）。这条新船的首航并非临时加船，而是达飞计划中10艘同级别LNG双燃料巨轮的“序章”。

按照计划，2026年至2028年间，将有10艘24000TEU级LNG船陆续交付，全部投入亚欧航线。

新船本身的数据足够硬核：全长400米，宽62米，最大载箱量24212TEU，配备1600个冷藏箱插座，LNG双燃料动力相比传统燃油，二氧化碳排放减少约20%，氮氧化物减少85%，硫氧化物和颗粒物排放减少99%，18600立方米的LNG燃料舱，足以支撑亚欧往返航程。

对货代意味着什么？两点实操提醒

亚欧航线的“绿色舱位”正在成为独立资源。随着10艘LNG船陆续入列，达飞在亚欧航线上的运力将分化为“传统燃油船”和“LNG船”两类。欧盟碳税成本逐年攀升，LNG船碳排放更低，理论上承运人缴纳的碳配额费用也更少。在报价时，货代可以主动向船公司确认：订的是不是LNG船？如果是，EU ETS附加费是否有减免空间？这部分成本差异，可能会成为大客户年度合约谈判的筹码。

冻柜客户的舱位选项更充裕了。24000TEU级船本身冷藏箱位就多，新船配备1600个冷藏箱插座，在亚欧航线属于高配，对于长期有冻柜出口需求的客户，可以优先考虑锁定这批新船的舱位。冻柜插头充足，甩柜概率相对较低，且LNG船振动小、温度控制更稳定，对冷链货物友好度更高。

主干航线竞争规则正在被改写

10艘LNG新船的陆续投运，意味着达飞在亚欧航线的平均单箱燃油成本和碳税成本将逐步下降，但这部分成本节约是否会传导给货主，取决于船公司的定价策略。

货代在与客户报价时，可以多问一句：“这批货能不能安排LNG船走？碳附加费能不能相应优惠？”把这个问题前置，报价时就有机会在同等运价下提供更低的附加费，成为差异化竞争的加分项。

船公司已经在用真金白银投票了，货代的报价工具箱，也该为这批新船单独开一个格子了。

信息来源：中国航务周刊、航运界网、搜狐新闻、澎湃新闻、新浪财经等