据Xeneta最新分析，10月，远东地区主要前程运输航线的平均即期运价大幅上涨，但正在为2026年合约谈判做准备的货主无需惊慌。

Xeneta数据显示，自10月1日以来，远东至美国西海岸和美国东海岸的即期运价分别上涨了38%和23%，达到每40英尺集装箱（FEU）2138美元和3038美元。在远东至北欧和地中海的航线上，运价分别上涨了18%和9%，达到每40英尺集装箱1968美元和2338美元。

尽管运价有所上涨，但即期运价与长期合约运价之间的差距表明，货主在谈判中仍占据优势。Xeneta的Emily Stausbøll表示：“即使在10月中旬运价上涨后，远东至北欧航线的平均即期运价仍比平均长期合约运价低200美元/40英尺集装箱。简单来说，货主为什么要签订比短期运价还高的长期合约呢？”

运价上涨的部分原因可能是承运商的运力管理。Stausbøll指出，10月，“自4月1日后，美国西海岸航线的部署运力降至最低，当时由于特朗普大幅加征关税，需求急剧下降”。时间上也存在疑点——过去两年，远东至北欧的即期运价在经历数月下跌后，于11月1日上涨，“而10月和11月通常是货运量传统下降的时期”。

与去年同期相比，货主的情况仍然较为有利。远东至北欧的平均即期运价同比下降了41%，长期合约运价同比下降了24%。远东至美国西海岸的即期运价下降了60%，长期合约运价下降了42%。

Xeneta《2026年海运展望》预测，“由于运力过剩问题持续困扰承运商，明年整体长期和短期运价将走低”。预计2026年全球集装箱船队将增长3.6%，而需求增长仅为3%，因此承运商可能会继续提供优惠以争取货运量。

近期历史模式也支持这一展望。2025年1月开始的长期合约运价“与2024年第四季度的长期合约运价持平”，尽管第四季度即期运价有所上涨。Stausbøll总结道：“由于预计2025年在运力过剩的背景下运价将继续下降，承运商鼓励货主签订更长期的合约。”