随着亚欧航线现货运价几乎每日都在“打折”，该航线上的货运买家担心，一场新的运价战或许已全面打响。

本周早些时候，《劳氏日报》报道称，尽管亚欧航线（亚洲-北欧、亚洲-地中海）实际上已减少了约50万标准箱（TEU）的计划运力，但近三个月来，现货运价持续下跌。Alphaliner计算得出，要完全满足31条亚欧航线的运力需求，需要461艘船，但目前仅部署了425艘，由此得出结论：“这显然表明一些主要承运商之间正在展开运价战。”

本周，主要现货运价指数再次出现两位数的价格下跌。

一位欧洲货运代理告诉《劳氏日报》：“看起来运价战已经打响，我们现在每天都会收到更新后的更低运价通知，到目前为止，停航和船舶调整对运价下跌几乎没有起到任何遏制作用。”

德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，上海-鹿特丹航线的运价较上周下降了11%，自一年多以来首次跌破2000美元/FEU的大关，最终为1910美元/FEU。

上海 - 热那亚航线的运价较上周下降了9%，降至2131美元/FEU。

Xeneta数据显示，自9月初以来，运往北欧的平均现货运价下降了22.5%，同期运往地中海的运价下降了14%。

Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“与地中海航线相比，北欧航线的平均现货运价下降幅度要大得多，但这种情况在未来几周可能会发生变化。到本月底，运往地中海的滚动周平均运力预计将增至20.8万标准箱，而运往北欧的运力将保持相对稳定。这可能导致地中海航线的现货运价下跌速度加快，与北欧航线的运价差距缩小。”他补充道。

不过，有消息人士也表示，在国庆黄金周后的淡季之后，市场可能会出现一些增长。

该货运代理补充道：“我们预计[运价下跌]在国庆黄金周后仍将持续，但我不认为这种跌势会持续到年底，我预计会出现反弹，而且我们预计年底前某个时候需求会回升。”

与此同时，近期跨太平洋航线现货运价的涨势似乎已消失殆尽，月中旬，各承运商提价1000至3000美元/FEU，但对运价影响甚微。

德鲁里世界集装箱指数显示，上海-洛杉矶航线的运价较上周下降了4%，降至2561美元/FEU，而上海-纽约航线的运价下降了5%，降至3571美元/FEU。

然而，在最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）中，跨太平洋航线的跌幅要大得多，这表明下周德鲁里世界集装箱指数可能会出现更大幅度的下跌，因为该指数通常比上海集装箱运价指数滞后几天。

上海集装箱运价指数显示，上海至美国西海岸基本港航线的运价较上周下降了31%，降至1636美元/FEU，而上海至美国东海岸基本港航线的运价下降了23%，降至2557美元/FEU，这两条航线的运价跌幅基本抹去了9月前半个月的涨幅。

不过，略有不同的是，Xeneta运价指数（XSI）显示，过去一周跨太平洋航线的平均运价保持稳定，而Freightos旗下的FBX指数显示，两条跨太平洋航线的运价均有小幅上涨。

然而，桑德先生认为这种情况不太可能持续。

“9月初跨太平洋航线现货运价大幅飙升让很多人感到意外，而且月中旬我们又看到运价再次上涨。当大家都预期运价会进一步下跌时，不禁会问，究竟是什么推动了此次涨价。如果货主们愿意识破承运商的虚张声势，那么月中旬的涨价很快就会消失，本月剩余时间的现货运价将继续下跌。”他说道。