本周，德鲁里世界集装箱指数（WCI）下跌6%，降至每40英尺集装箱1913美元，标志着已连续14周下滑，海运业正面临多重不利因素。

这一下行趋势正值贸易紧张局势加剧、美国即将实施船舶限制措施，以及供求关系转变之际，全球航运格局恐将重塑。

主要航线运价齐跌，但跌幅各异

目前，主要贸易航线的运价均呈下降趋势，但跌幅有所不同。跨太平洋即期运价在短暂回升后再次下跌，上海至洛杉矶的运价下降4%，至每40英尺集装箱2561美元；上海至纽约的运价下跌5%，至3571美元。德鲁里评估称：“综合费率上涨附加费（GRIs）和停航空航带来的动力已消退，导致运价下降。”

在亚欧航线上，情况更为严峻。上海至鹿特丹的即期运价下跌11%，至每40英尺集装箱1910美元；上海至热那亚的运价下跌9%，至2131美元。德鲁里将这一更大幅度的下跌归因于航运公司“难以让新增运力（因新船投入运营）与需求疲软相匹配”。

未来运价或继续下滑

德鲁里预计，未来几周运价将继续下跌，特别是在中国国庆节（10月1日开始）假期前停航空航增加的情况下。该公司的《集装箱运价预测》报告指出：“2025年下半年，供求关系将再次转弱，导致即期运价收缩。”

贸易政策不确定性加剧海运市场疲软

当前，海运市场的疲软正值贸易政策不确定性加剧之际。美国全国零售联合会（NRF）报告称，由于关税上调，预计2025年剩余时间内美国集装箱进口量将稳步下降。

NRF供应链与海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）表示：“美国贸易政策的不确定性，使得制定对未来业务成功至关重要的长期计划变得不可能。这些关税和供应链中断增加了成本，最终将导致美国消费者面临更高的价格。”

航运公司积极重组船队以应对复杂局势

此外，在10月美国对在中国建造的船只征收港口费实施前，航运公司正积极重组船队。Premier Alliance已将其跨大西洋MS2航线拆分为两个独立环线，以便ONE将10艘在中国建造的船只调离美国航线。

德鲁里的数据显示，5月至8月期间，亚洲至美国西海岸航线上中国建造的船只数量减少了19%，降至102艘；亚洲至美国东海岸航线的降幅类似，为20%。然而，Sea-Intelligence分析师指出：“尽管近期有很多关于航运公司重新部署船只的讨论和报道，但目前的数据并不支持跨大西洋航线存在这种情况，跨太平洋航线的情况也仅在一定程度上存在。”

对主要航运公司影响各异

这些变化对主要航运公司的影响各不相同。中远海运集装箱运输有限公司（Cosco Shipping Lines）的船队中中国建造的船只比例最高，尽管面临即将征收的费用，中远海运表示捍卫其跨太平洋航线【中远海运发布重要通知】。与此同时，法国达飞海运集团（CMA CGM）表示不会将附加费转嫁给托运人，因为该公司可以重新部署船队以减轻影响【达飞表态：“不涨价”！积极应对美国港口费】。

随着行业进入关键的第四季度，运价下跌、贸易政策不确定性以及船只部署变化等因素交织，预示着全球集装箱航运业将持续动荡，这种局面可能会延续至2026年。